Защо бензинът в Германия взе да недостига
25 ноември 2018
И преди съм виждал безводие, но такова като сегашното – никога не е имало. Просто е страшно!“, казва речният капитан Торстен Щунц. Той се ядосва, че вината за сегашните трудности се приписва на корабоплаването. Редовно проверява нивото на Рейн, за да изчисли колко товар може да носи корабът му днес. "Ако взема на борда целия товар от 2 400 тона, би трябвало да имам 2,90 метра под кила. Сегашното ниво на реката обаче е от само 1,80 метра. Тоест мога да натоваря само половината от всичко, което следва да превозя", казва Щунц.
Поради това плаването се оскъпява - както за капитана, така и за получателите на стоките, а и за крайния потребител. Вярно е, че само 11 процента от товарите в Германия се пренасят по речен път. Всички останали стоки се превозват с влакове и ТИР-ове. Но ефектът от сегашното ниско ниво на реките се чувства осезаемо. През изминалите седмици бензинът по германските бензиностанции поскъпна рекордно, въпреки че цената на суровия петрол пада. По някои бензиностанциите нямаше нито бензин, нито дизел.
Федералното правителство реагира на затрудненията и деблокира петролните резерви още в края на октомври. Редица отрасли на икономиката страдат от ниското ниво на Рейн и останалите плавателни реки. Концернът Тисен-Круп, както и BASF се оплакват от недостиг на доставки.
Празни бензиностанции, скъпа нафта за отопление
Цената на нафтата за отопление също се покачи значително. Потребителите днес плащат една трета повече за литър нафта в сравнение със същия период на 2017 година. И то при положение, че рафинериите произвеждат достатъчно суров петрол. Транспортирането на нафтата за отопление по речен път също е затруднено.
"Положението е тревожно. Сега засега все още се оправяме, но какво ще правим, когато стане наистина студено и всички започнат да търсят нафта? Вероятно цяла Европа ще затъне в криза", казва капитан Щунц. Засега не се очертават и сериозни дъждове. А само те биха могли да променят ситуацията.
Обикновено товарният кораб изминава 240-те речни километра между Франкфурт на Майн и град Кел до френската граница за ден и половина. След което се връща обратно по Рейн, натоварен със скрап. Ниското ниво на реките е сериозно изпитание на речния капитан. Той е собственик на кораба и трябва сам да компенсира загубите. "Вече не можем да товарим кораба изцяло. Понякога дори оставаме почти без товари. А един празен кораб носи само разходи - за гориво, за заплати и т.н.", казва Щунц.
Надежда за дъжд
Две трети от всички превозвани стоки в ЕС се пренасят по Рейн. Реката е жизнената артерия на вътрешното речно плаване. "Ако настане безводие, за нас започват тежки времена", казва Торстен Щунц и допълва, че за да тръгне отново всичко нормално, трябва да вали непрекъснато най-малко една седмица. Прогнозата за времето обаче не обещава подобни неща.