VW - talac skandala sa izduvnim gasovima

Ponekad se stiče utisak da su u Volkswagenu sretni zbog "dizel-tematike", izraz kojim se u Wolfsburgu pokušava umanjiti prevara sa friziranim vrijednostima izduvnih gasova. Kriza je Volkswagenu otvorila nova vrata, rekao je šef koncerna Matthias Müller ovih dana pred zaposlenima centralne fabrike u Wolfsburgu.

Na stvari se može gledati i tako ali garancije da će najveći proizvođač automobila u Evropi iz krize izaći ojačan - nema. Koncern je ovim skandalom poljuljan do temelja. Riječ je o kompaniji, koja je pucala od snage do prije godinu dana. Sve je to prokockano zbog besmislene vizije da se bude broj 1 na svijetu. A sve je bilo organizovano kao carevina: gore - Martin Winterkorn, dole - svi ostali.

Obećavajuća dizel tehnologija

Riječ je o koncernu, čiji je model Jetta TDI još 2008. od strane američkog magazina "Green Car Journal" dobila nagradu za svoju "revolucionarnu dizel-tehnologiju" proglašavajući Jettu za zeleni automobil godine. Ali sve je to uslijedilo zahvaljujući prevarantskom softwareu, koji je tek godinama kasnije, 2013. otkriven od strane istraživača sa West Virginia University. Bilo je potrebno da prođu još dvije godine da VW prizna prevaru. Sve to Amerikanci neće nikada zaboraviti. Oni će još VW pustiti da krvari i to naredni niz godina. Dovoljno je baciti pogled na Deutsche Bank, još jednog njemačkog privrednog diva i ikonu: ona do dan danas mora da ispašta zbog svojih grešaka u vrijeme finansijske krize. Nekada najrenomiranija njemačka banka sada je konfrontirana sa zahtjevom američkog Ministarstva pravde da plati 14 milijardi dolara za predmete stare preko 10 godina.

Dolaze teška vremena

Šefovi Volkswagena bi to trebali uzeti u obzir. Već je jasno da oni u SAD nikada više neće prodati automobil sa dizel-motorom. Dogovoreno poravnanje u milijardama dolara je samo početak. Očekuju se tužbe mnogih drugih američkih država, ali i investicionih i penzionih fondova. U Njemačkoj još nije počelo sudsko sučeljavanje. A kada sa tim počne, onda će se u mjesečnom taktu izbacivati natpisi u medijima, koji će otežati sav trud VW-a da povrati izgubljeno povjerenje. Sa svakim natpisom sjetite se toga i kažete: Tačno - prevaranti!"

Niko ne može unaprijed reći koliko će para ovaj skandal koštati koncern? 17 milijardi eura je već stavljeno na stranu. To međutim neće biti dovoljno. Neki procjenjuju da bi troškovi mogli doseći 35 milijardi. VW godinama neće moći ostvarivati zaradu, odnosno novac koji mu je hitno potreban za konstruisanje i pravljenje automobila budućnosti. Dovoljno je da samo pomislimo da elektromobil odnosno elektično auto ili auto koje samo vozi.Šef koncerna Müller je predstavio ambiciozan program. Ali tako kompleksnu tvorevinu sa 12 marki automobila, više od 100 fabrika u cijelom svijetu i sa 600.000 saradnika se ne može postaviti na noge tek tako i u roku od godinu dana. Za to će biti potreban novac, strpljenje i puno novca. Ako svako četvrto auto, koje izlazi sa trake koncerna Volkswagen, u budućnosti treba da bude na električni pogon, onda neće trebati četvrtinu motora na gorivo i klasičnih mjenjača. Za elektromotor je potrebno manje dijelova nego za motor na benzin i potrebno je manje radne snage za proizvodnju.

Zarobljen u krizi

Volkswagen je i godinu kasnije u zamci krize, za koju je sam zaslužan. Istraga i razjašnjavanje napreduje ali do kraja godine američka advokatska kancelarija neće podići tužbu. Opoziv i povlačenje automobila u SAD i Evropi je počelo. Ali još uvijek mnogi vlasnici automobila čekaju na termin u VW-servisu. S obzirom na odštete koje se već plaćaju u SAD, ali ne i u Evropi, mnogi se s pravom osjećaju kao građani druge klase.

Možda čudi da mnogi kupci VW i dalje ostaju vjerni svom proizvođaču automobila. Do velikog pada prodaje golfa, čega su se najviše bojali, nije došlo. To je jedini tračak nade, na kojem VW može da gradi budućnost. Ali skandal će Volkswagenu još dugo biti suvozač u Wolfsburgu.