Crisis en Opel

Luis Cornejo

Respecto al problema sobre si Opel dejará la producción en Europa, si el caso se lleva a un punto extremo, esto podría suceder, lo cual sería una tragedia para Alemania, como economía y para Opel, como marca. Creo que Opel es una marca con muchas cualidades positivas que, por culpa de los malos directivos, se han perdido. A Chile, donde vivo, sólo llegan algunos modelos Opel, y bajo la marca Chevrolet. Pienso que, si volvieran a entrar a chile como Opel, teniendo el cartel de una marca de autos lujosos, fácilmente podrían venderse bien los modelos, y quizás fuese una salida posible de la crisis. Creo que llegar a más países sería una manera de escapar de la crisis.

Gabriel Martín

No creo que Opel deje su producción europea, ya que es un mercado con buen poder adquisitivo. Quizás busquen producir en algún país de la UE con costes menores, en los últimos diez países incorporados recientemente, por ejemplo, o en alguno con tratados de importación preferente, con un bajo arancel aduanero a la importación, como Turquía, al igual que los hace Toyota. Seguramente dejarán Alemania para el desarrollo tecnológico con mano de obra muy calificada, y los centros de montajes estarán en lugares donde la mano de obra sea muy económica. En cuanto a la calidad, dudo mucho de que ese sea el motivo principal de la crisis. Francamente, los automóviles del grupo PSA no son de calidad, pero hay que ver cómo se venden. Lo de los motores Diesel es más aceptable como excusa, pero, en definitiva, la mano de obra alemana sólo es rentable para muchas empresas si tiene un valor añadido de conocimientos.

Mariano (España)

En mi opinión, creo que no abandonarán la producción europea, que la única pretensión del grupo es la de forzar a los gobiernos autonómicos y centrales a acometer la crisis con ayudas económicas, e igualmente favorecerse de las ayudas del fondo europeo con la implantación del Standard GM-GMS. Están utilizando este standard para estafar las arcas de dicho fondo por ofrecer formación a sus empleados en todas sus plantas, de modo que el tiempo de formación lo controlan ellos. Esto, multiplicado por todas las plantas de Opel en Europa, supone muchos millones de euros para las arcas de GM.

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