یورو سور؛ سیستم کنترول مرزی جدید اروپا

سیسیلیا مالمستروم، کمیسیار امور داخلی اتحادیۀ اروپا "یوروسور" یا مقررات جدید نظارت بر مرزهای اتحادیۀ اروپا را برای نجات جان انسان ها ضروری می داند. مالمستروم روز پنجشنبه (10 اکتوبر) در پارلمان اتحادیۀ اروپا گفت: ما امیدواریم با سیستم یوروسور در آینده بتوانیم جلو فاجعه های مانند حادثۀ اخیر در نزدیکی جزیرۀ لامپیدوسای ایتالیا را بگیریم، که در آن صدها پناهجو جان باختند. با برنامۀ یوروسور در نظر است که یک سیستم کاملاً بی نقص برای نظارت بر آب های مدیترانه نصب گردد تا با آن محل کشتی های مملو از پناهجویان را بسیار زود کشف نمود، که در این بحیره دچار سانحه می شوند تا پناهجویان به موقع نجات داده شوند.

اما برنامۀ "یوروسور" یا سیستم نظارت مرزی اروپا، قبلاً در سال 2008 طرح ریزی شده بود و حالاً از روی تصادف با فاجعۀ لامپیدوسا روی دست گرفته شده است. تأثیر فاجعۀ یاد شده تنها همین بود که پارلمان اتحادیۀ اروپا اکنون مجبور شد با این برنامه موافقت کند، که در ماه دسمبر سال روان رسماً آغاز می شود.

سیاست جدید پناهندگی تغییر نخورده است

به سخنان مالمستروم می توان باور کرد که با برنامۀ یوروسور، به پناهجویان نیز کمک شود، اما این برنامه در اصل تنها به منظور بسته نگهداشتن هرچه بیشتر مرزهای بیرونی اتحادیۀ اروپا طرح ریزی شده است. سکا کلر، نمایندۀ حزب سبزهای آلمان در پارلمان اروپا می گوید:

«یوروسور تنها جلوگیری از هجوم مهاجران غیرقانونی به اتحادیۀ اروپا را درنظر دارد و اصلاً برای نجات فاجعه زدگان در بحر روی دست گرفته نشده است».

تا کنون مرز تقریباً 15000 کیلومتری اتحادیۀ اروپا از سوی نیروهای مرزی هر کشور عضو به صورت جداگانه، با حمایت سازمان اروپایی "فرونتکس"، کنترول می گردد. در بیشتر این کشورها وزارت های دفاع، داخله و وزارت سرحدات ساحلی و شمار زیادی از ادارات دیگر این کنترول را به عهده دارند. دست کم 50 اداره مختلف در سراسر اتحادیۀ اروپا مسوول جلوگیری از ورود مهاجران غیرقانونی به این اتحادیه اند. یوروسور شبکۀ ارتباطات نزدیکتر این ادارات را ایجاد می کند و مراقبت و نظارت بر مرزها توسط ماهواره و طیاره های بدون سرنشین را به شکل معیاری در می آورد. پارلمان اتحادیۀ اروپا بدین منظور تقریباً 340 میلیون یورو را برای 9 سال آینده در نظر گرفته است.

با برنامۀ یوروسور جلو قاچاق مواد مخدر و تجارت قاچاق انسان در مدیترانه نیز گرفته خواهد شد، زیرا با ماهواره و طیاره های بی سرنشین، صرفنظر از وضعیت هوا، آبهای این بحیره را می توان تحت مراقبت بهتر داشت. هرچند این سیستم کنترول مرزی رسیدن پناهجویان به هدف شان را دشوارتر می سازد، اما از سوی دیگر وقتی آنها دچار سانحه می شوند، بسیار زود کمک دریافت خواهند کرد.

مارکوس فرب، نمایندۀ حزب سوسیال مسیحی آلمان در پارلمان اروپا می گوید:«گمان می کنم این یک امر مسلم است که وقتی از طریق این سیتسم جدید کشف گردد که یک کشتی با سانحه روبرو شده است، سرنشینان آن کمک دریافت خواهند کرد».

آب و بیسکویت به جای نجات

اما در چه حالتی گفته می شود که یک کشتی دچار سانحه شده است؟ آن کشتی یا قایقی که در نتیجۀ خرابی ماشین و یا کدام نقص تخنیکی دیگر در میان آب متوقف بماند، آنگاه گفته می شود که کشتی دچار سانحه شده است و به کمک نیاز دارد. اما اینکه آن کشتی، ولو متوقف هم نشده باشد، تا چه حد توان ادامۀ سفر در آب را دارد، و یا آیا در توفان احتمالی بحری درهم خواهد شکست یا نه، در برنامۀ جدید حفاظت از سرحدات پاسخ داده نشده است.

دو سال پیش یک قایق بزرگ با 72 سرنشین در بحیرۀ مدیترانه سیگنال خطر فرستاد. نه تنها کشتی های ماهیگیری که در آن نزدیکی قرار داشتند، بلکه نیروهای ساحلی ایتالیا و حتی هلیکوپتر ناتو برای کمک شتافتند. آنها به سرنشینان کشتی بیسکویت و آب آشامیدنی دادند و دوباره محل را ترک کردند. پس از دو هفته آن قایق در سواحل لیبیا یافت شد. از 72 سرنشین آن تنها 9 تن زنده مانده بودند.

به همین دلیل حزب سبزها در پارلمان اروپا اکیداً خواستار درج "نجات انسان ها" در وظایف برنامۀ جدید "یوروسور" شد. اما اکثریت اعضای این پارلمان با این تقاضا مخالفت می کنند. آنها می گویند همچو وظیفه ای می تواند به شکل نادرستی درک شود و از آن سوءاستفاده صورت بگیرد.