«تا سال ۹۴ تولید برخی خودروها متوقف می‌شود»
۱۳۹۲ آبان ۲۴, جمعه
معاون نظارت بر اجرای استاندارد سازمان ملی استاندارد می‌گوید، مطابق قانون "ارتقاء کیفیت خودرو و طراحی پلت‌فرم‌های جدید" صنایع خودروسازی باید به سمت تغییر پلت‌فرم (مجموعه زیرساخت‌ها و بستر تولید) خودروهای داخلی حرکت کنند.
بهادر کاظمی جمعه (۲۴ ابان ۹۲/ ۱۵ نوامبر) به خبرگزاری فارس گفت، پلت‌فرم برخی خودروهای تولیدی در ایران به ۴ یا ۵ دهه قبل تعلق دارد و امکان افزایش کیفیت آنها وجود ندارد.
به گفته‌ی کاظمی مطابق قانون، روی هر پلت‌فرم نباید بیشتر از پنج سال خودرو تولید شود. غیراستاندارد بودن اغلب خودروهای تولید داخل و بی‌توجهی خودروسازان به بهبود کیفیت محصولاتشان از سال‌ها پیش با انتقادهای فراوانی روبرو بوده است.
یکه‌تازی خودروهای بی‌کیفیت در بازار بی رقیب
عابد فتاحی، عضو کمیسیون بهداشت و درمان مجلس، بی‌کیفیت بودن خوردروهای داخلی را از عوامل اصلی آلودگی هوا در کلان‌شهرها عنوان می‌کند و استانداردسازی محصولات داخلی را یکی از راهکارهای مقابله با این معضل می‌داند.
فتاحی روز جمعه، ۲۴ آبان در گفتگو با سایت خبرآنلاین "آزادسازی واردات خودرو" و استفاده "از فناوری و دستگاه‌های جدید معاینه فنی" را راهکارهای دیگر حل این مشکل خواند.
عضو کمیسیون بهداشت در پاسخ به این پرسش که آیا استانداردسازی باعث افزایش بیشتر بهای خودروهای داخلی نمی‌شود گفت: «موضوع و حرف دقیقا همین جاست. چرا باید مصرف‌کننده برای خودروهای ناامن و آلاینده این میزان هزینه کند؟»
فتاحی می‌افزاید، سوخت که استاندارد نباشد، خودرو که استاندارد نباشد، رانندگی که استاندارد نباشد همگی دست به دست هم می‌دهند تا مشکل حل نشود.
عابد فتاحی معتقد است وقتی کشورهای دیگر خودروهای بسیار بهتری تولید می‌کنند چه دلیلی دارد که "ما هم با این وضعیت خودرو تولید کنیم." او تاکید کرد که با آزاد سازی واردات، بازار خودرو رقابتی می‌شوند و تولیدکنندگان داخلی به‌اجبار کیفیت محصولاتشان را ارتقاء می‌دهند.
خودروسازان ایران که در حال حاضر با رکود شدید تولید و مشکلات فراوانی روبرو هستند برای حل برخی معضلات خود دست به دامن شرکت‌های روسی و چینی شده‌اند.
همه "نمک‌گیر" خودروسازان هستند
همزمان، سرهنگ هادی هاشمی، رئیس پیشین پلیس راهوار تهران وسایل نقلیه را عامل ۸۰ درصد از آلودگی هوای پایتخت معرفی می‌کند و می‌گوید اگر تمام خودروها از"کاتالیست" استاندارد استفاده کنند آلودگی هوا تقریبا از بین می‌رود.
کاتالیست قطعه‌ای است که در مسیر خروج دود از اگزوز نصب می‌شود و میزان آلودگی ناشی از سوخت خودرو را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد.
هاشمی ۲۴ آبان به خبرگزاری مهر گفت: «آلودگی خودروهای دارای کاتالیست استاندارد یک صدم درصد است در حالی که در مراکز معاینه فنی حجم آلودگی را تا دو و نیم درصد قابل قبول می‌دانند.»
به بیان دیگر خودروهایی که در ایران برگه‌ی معاینه‌فنی هم داشته باشند می‌توانند تا ۲۵۰ برابر خودروهایی که کاتالیست موثر دارند آلودگی ایجاد کنند. هاشمی آلودگی این گونه خودروها را "فاجعه‌بار" خواند.
رئیس پیشین پلیس با انتقاد از خودروسازان گفت: «این شرکت‌ها از رانت حکومتی استفاده می‌کنند و متاسفانه امروز همه در کشور نمک‌گیر خودروسازان شده‌اند و بدون چون و چرا از آنها حمایت می‌کنند.»
«بی‌توجهی مسئولان، جنایتی نابخشودنی»
هادی هاشمی همچنین به وجود میزان غیرمتعارف "آزبست" (الیافی سرطان‌زا) در هوای تهران اشاره می‌کند که به گفته‌ی او ۳۰۰ برابر بیشتر از شهرهای اطراف است.
او خاطر نشان کرد که پس از بی‌اثر بودن تذکرهایی که به سازمان محیط زیست داده شد، پلیس با همکاری دانشگاه علوم پزشکی تحقیقی را روی پلیس‌های سر چهارراه انجام داد که نشان می‌دهد میزان آزبست "در ریه ماموران پلیس ۴ برابر هوای سطح شهر است." آلودگی هوا از عوامل افزایش ابتلا به سرطان محسوب می‌شود.
به گفته‌ی رئیس پیشین پلیس راهوار از زمانی که استفاده از آزبست ممنوع شد هفت هزار و ۸۰۰ تن از این ماده از مالزی وارد کشور شده و در بسیاری از خودروها مورد استفاده قرار گرفته است.
به گزارش خبرگزاری مهر هاشمی بیا بیان این که "مردم علاوه بر کشته شدن در جاده‌ها، باید آلایندگی خودروها را نیز تحمل کنند" بی‌توجهی مسئولان به این معضلات را "جنایتی نابخشودنی" می‌خواند.
رئیس پلیس پیشین می‌پرسد: «وزارت صنایع یک بار برای همیشه بگوید چه میزان از مردم باید قربانی شوند تا آنها جلوی خودروسازان بیاستند و استانداردها رعایت شود.»
ابتدای همین هفته، برای دومین بار در کمتر از یک ماه مدرسه‌های ابتدایی تهران به دلیل شدت آلودگی هوا تعطیل شدند و ساعت کار اداره‌ها تغییر کرد.