Kina smjenjuje Njemačku kao div automobilske industrije

Narudžbi je sve manje, kupovna moć stanovništva pada: u njemačkoj automobilskoj industriji se širi krizno raspoloženje. Razloga je više, a neki su strukturalne prirode: transformacija ka elektromobilnosti i autonomnoj vožnji će prouzročiti visoke trškove, na neodređeno vrijeme.

Financijska sredstva koja su za to potrebna bi trebalo prikupiti u poslovima s klasičnim vozilima na benzin i dizel, koja su, međutim, politički sve manje popularna.

Prva polovica godine je prošla solidno. Volkswagen (VW), Mercedes-Benz i BMW bilježe povećanu prodaju i veći profit. Međutim, prognoze za cijelu godinu su ispod očekivanja mnogih investitora i akcionara. Inflacija i rastuće kamatne stope koče prodaju, a potražnja za novim vozilima je manja.

„Iako vidimo povećanje proizvodnje, to nije znak za opuštanje", upozorava Hildegard Miller, predsjednica Njemačkog udruženja automobilske industrije. Prodaja je i dalje za dobru petinu manja nego što je bila prije krize iz 2019. godine.

Narudžbe u Nemačkoj opadaju, posebno kada je riječ o električnim automobilima. Potražnja u tom segmentu u zemlji trenutno iznosi samo 60 posto prošlogodišnjih količina.

Električni automobili sve traženiji u Kini

Međutim, Kina, najveće i najvažnije tržište automobila na svijetu, neprestano jača ne samo kada je riječ o novim registracijama vozila na električni pogon. Globalno, svaki drugi električni automobil sada se vozi kineskim cestama.

U tom okruženju kineski proizvođači brzo napreduju. Jedina prava konkurencija na domaćem tržištu im je trenutno američki proizvođač automobila Tesla.

Kineski kupci automobila, posebno oni s visokim prihodima, u posljednje vrijeme preferiraju domaće brendove. Lider je kompanija BYD, koja je, prema najnovijim podacima Kineske asocijacije za putnička vozila, u prvom polugodiđtu prodala 29 posto više električnih automobila od Tesle.

„Dolazi do promjena na tržištu", kaže član upravnog odbora Volkswagena u Kini Ralf Brandstäter. BYD je u prvom tromjesečju u segmentu električnih automobila pretekao VW, kompaniju koja je desetljećima na prvom mjestu u Kini po ukupnom broju prodanih vozila. BYD je prodao skoro dvadeset puta više električnih automobila u Kini nego njemački gigant.

Kako bi preokrenuo trend, Volkswagen pokušava uspostavti partnerstvo s kineskim proizvođačem automobila Xpeng, koje uključuje sferu elektromobilnosti, softvera i autonomne vožnje. U tu svrhu, kompanija iz Wolfsburga ulaže 700 milijuna dolara u zajednički startap. Prvobitno su planirana dva električna modela marke VW, koji bi se 2026. godine trebala pojaviti na kineskom tržištu.

Njemački automobili kao statusni simboli

Pored koncerna Volkswagen sa svojim luksuznim brendovima Porscheom i Audijem, razloga za zabrinutost imaju i Mercedes, te BMV.

U novoj studiji, konzultantska kuća Berills Strategy Advisors, specijalizirana za automobilsku industriju, vidi dolazak novih velikih igrača na kinesko tržište. U žestokom nadmetanju s tradicionalnim proizvođačima više klase iz Njemačke, Kinezi su „u traci za preticanje".

„Za njemačke proizvođače rezultati su alarmantni", objašnjava Willi Wang, generalni direktor konzultantske kuće Berills u Kini. „Zato što su kineski konkurenti očigledno u mnogim aspektima u prednosti kada je reč o percepciji kupaca." Slika se potpuno promijenila s transformacijom ka električnom automobilu. Njemačka luksuzna vozila nekada su se smatrala idealnim statusnim simbolima za ambiciozne pripadnike srednje i više klase u Kini. Domaći proizvođači su imali reputaciju tehnički zaostalih i neuvjerljivih kada je riječ o kvaliteti.

Digitalne karakteristike kao aduti

No to se promijenilo. Sada vozila kineske proizvodnjeimaju posebno dobre rezultate sa digitalnim funkcijama kao što su sofisticirani sustavi pomoći i zabava u samom vozilu – nije ni čudo kada se uzme u obzir prometna situacija u kineskim gradovima. Prema studiji, kada je riječ o udobnosti i kvaliteti, kupci ocjenjuju da su ta vozila gotovo na istom nivou ili nešto bolja od etabliranih proizvođača.

Tehnologija kineskim kupcima postaje važnija od tradicionalnih vrijednosti. „Glavni motiv za kupovinu njemačkih luksuznih vozila je brend, dok su motivi za kupovinu kineskih premijum vozila prvenstveno vezani za proizvod", navodi se u studiji kuće Berils.

Njemački proizvođači nisu u prvih deset

Nije ni čudo što je u Kini sada 80 posto elektro-automobila domaće proizvodnje. Tesla je jedina kompanija iz inozemstva koja je među deset najuspešnijih u Kini, dok njemački brendovi više ne igraju ulogu u tom slavnom krugu. Na čitavom kineskom automobilskom tržištu, uključujući i vozila s unutrašnjim sagorijevanjem, kineski proizvođači će 2023. prvi put nadmašiti strane proizvođače s tržišnim udjelom od 51 posto. Konsultantska kuća AlixPartners predviđa da će se taj udio povećati na dvije trećine do 2030. godine.

Kina je svjetski prvak u izvozu automobila

Istovremeno, europski proizvođači su i na domaćem tržištu pod sve većim pritiskom kineskih proizvođača električnih vozila. U prvom kvartalu ove godine Kina je zamijenila Japan kao svjetski šampion u izvozu automobila. Prije samo tri godine Kina je bila na šestom mjestu na toj listi. Azijska zemlja je u usponu kao prodajno tržište, izvoznik i kao lokacija za proizvodnju.

„Kina je na dobrom putu da postane automobilska supersila", kaže Fabian Piontek stručnjak za automobile kuće AlixPartners. S druge strane, europski proizvođači sve više dolaze u poziciju branilaca tržišnih udjela na svojim tradicionalnim domaćim tržištima. „Era rekordnih profita njemačkih proizvođača automobila se bliži kraju", smatra Piontek.

Pratite nas i na Facebooku, preko X-a, na Youtubeu, kao i na Instagramu