Sve teže optužbe protiv Rusije

Međunarodne optužbe protiv ruskog predsjednika Putina praktično svakog sata postaju sve oštrije. Mjesto tragične pogibije 298 putnika i članova posade leta Malaysia Airlines je pod nadzorom ukrajinskih separatista koji još uvijek ne dopuštaju nesmetani pristup međunarodnim stručnjacima olupini zrakoplova. Umjesto toga, sami "istražuju" područje pada zrakoplova, a i međunarodne televizijske postaje javljaju kako su ti nekvalificirani "spasioci" više zainteresirani da pronađu novac i vrijednosti žrtava nego da objektivno utvrde krivca, tko je doista oborio ovaj putnički zrakoplov.

Kako javljaju novinske agencije, u međuvremenu je skupljeno oko 250 žrtava koje su, bez ikakvog dostojanstva, ugurane u vagone-hladnjače koje su postavljene na obližnjoj željezničkoj postaji. Nađene su i obje "crne kutije" zrakoplova, a jednu od njih posjeduju separatisti. Nije jasno, što oni namjeravaju učiniti s tim sustavom koji bilježi sve važne podatke zrakoplova jer i za vrednovanje tih zapisa trebaju specijalizirani uređaji kakve separatisti naravno da nemaju.

U međuvremenu se nastavljaju i optužbe, tko je ispalio kobnu raketu kojom je oboren zrakoplov. Rusko ministarstvo obrane tvrdi kako je evidentiralo aktivnost jedne ukrajinske protuzračne raketne baterije, dok ukrajinski predsjednik Porošenko ponavlja kako Ukrajina ima nedvosmislene dokaze kako su separatisti oborili malezijski zrakoplov.

Putinovo obećanje

No obzirom na gotovo neukusan način ophođenja prema žrtvama koje je i američki ministar vanjskih poslova Kerry nazvao "grotesknim", sve više raste i srdžba međunarodne zajednice. Za američkog ministra uopće nema dvojbe da su za obaranje krivi proruski separatisti, a i nizozemski list "De Telegraaf" optužuje Rusiju kako u toj nesreći "stvara vlastitu istinu". Ipak, energični zahtjev Nizozemske - kojem su se priključile i Njemačka i Velika Britanija političkom vodstvu Rusije da omogući pristup neovisnim stručnjacima mjestu pada zrakoplova izgleda ipak urodio nekakvim plodom. Putin je u telefonskom razgovoru s nizozemskim premijerom Markom Ruteom zajamčio "potpunu suradnju", barem kad je riječ o identifikaciji i zbrinjavanju žrtava.

Slijedom tog dogovora su na mjesto pada zrakoplova već stigli predstavnici OESS-a, a rano ovog ponedjeljka (21.7.) su u Donjeck već stigli i stručnjaci koji će pod nizozemskom koordinacijom identificirati žrtve, objavio je nizozemski premijer Rute. Na inicijativu Australije, i Vijeće sigurnosti Ujedinjenih naroda raspravlja o rezoluciji kojom se traži prekid svih vojnih operacija u blizini mjesta pada zrakoplova i ostaje da se vidi, hoće li i u ovom slučaju Rusija iskoristiti svoje pravo veta.

Neovisnu istragu energično traži i vlada Malezije, a osim ovih tragičnih ljudskih žrtava je prilično izvjesno da će žrtva biti i sama zrakoplovna kompanija, Malaysia Airlines. Zapravo, nad područjem na istoku Ukrajine gdje se vode borbe su sve donedavno letjeli gotovo svi zračni prijevoznici iz europskih metropola na putu prema odredištima Dalekog istoka.

"Nema šansi" da kompanija preživi

Ali ovo je već druga nesreća zrakoplova ovog prijevoznika u samo nekoliko mjeseci i Moshin Aziz, analitičar Maybank Investment Bank iz Kuala Lumpura je siguran da je ovo kraj te kompanije: "Budućnost Malaysia Airlines je već bila tmurna i ovaj novi događaj nad Ukrajinom je sve učinio još gorim. Ne vidim da će Malaysia Airlines još postojati u bliskoj budućnosti, barem ne u ovoj formi. Već i sad ona bilježi gubitke od preko milijun eura na dan."

Kod zračnih prijevoznika, čak i kad nisu krivi za nesreću, nerijetko je već jedna nesreća dovoljna za bankrot. Sjetimo se da je i nakon terorističkog napada nad Lockerbiejem koncem osamdesetih značio kraj čak i za američkog zračnog giganta, kompaniju PanAm. A Malezijski prijevoznik je nedavno doživio nerazjašnjenu katastrofu s letom MH370 i sad je oboren njezin zrakoplov nad Ukrajinom.

Moshin Aziz ističe kako je to "jedinstveni slučaj u povijesti stogodišnjeg civilnog zračnog prijevoza" i kako "još niti jedna kompanija nije bila suočena s takvim izazovom kao Malaysia Airlines: dvije velike katastrofe u samo pet mjeseci." Ovaj ekonomski analitičar tvrdi da kompanije koje i dožive nesreću nekog svog zrakoplova trebaju oko pet mjeseci da im se poslovanje koliko-toliko vrati u normalnost. Ali sad je došla i druga nesreća: "Mnogi ljudi u Aziji su praznovjerni i sad će tek izbjegavati ovog prijevoznika jer misle da je to poduzeće na neki način prokleto. To zvuči suludo, ali na žalost ljudska spoznaja se ne zasniva uvijek na realističkim činjenicama. Dugo bi potrajalo da to negativno poimanje opet nestane."