Tko će probuditi pilota?
2. listopada 2012
Vozač kamiona kojeg policija zatekne da je vozio duže od devet sati u komadu može imati ozbiljnih problema jer se smatra kako nakon tog vremena više ne može biti koncentriran na vožnju. S druge strane, europski ured koji se barem po imenu skrbi za sigurnost zračnog prometa, predlaže da piloti moraju upravljati putničkim zrakoplovima 11, iznimno čak i 12 ili 13 sati. Ako bi ostalo na tom prijedlogu, već sredinom sljedeće godine bi to duže radno vrijeme ušlo u smjernice Europske unije koje sve zemlje članice trebaju prihvatiti do konca 2015.
Doduše, postoji velika razlika između vozača kamiona i pilota zrakoplova. Vozač na cesti mora neprestance paziti na stanje u prometu, dok piloti - nakon što polete i u standardnoj proceduri dođu do putne visine i kursa prema odredištu, osobito na prekooceanskim letovima, ponekad satima tek paze da računalo radi svoj posao i da nema neočekivanih događaja. A dok se putnici "tvrde" klase grče na tijesnim sjedalima, na takvim letovima za pilote stoji i spremna postelja na kojoj se mogu odmoriti.
Na snijeg i maglu - nakon 18 sati!
Ali vremenu u zraku treba pribrojati i vrijeme provedeno u pripremi leta, pa predsjednik njemačke udruge pilota Cockpit Ilja Schulz upozorava kako se već i danas događa da su piloti do slijetanja budni već 16 ili čak 18 sati. On kaže: "I onda na kraju još stoji slijetanje - u maglu, po snijegu ili u oluji, gdje nema baš nikakvog prostora za greške i umor." Utoliko je ovaj pilot uvjeren: ove nove smjernice su "opasnost za zračni promet uopće".
Dosadašnja pravila u Europi su propisivala da piloti smiju obavljati svoju dužnost najviše 14 sati dok lete na kratkim relacijama i 11 sati ako rade po noći. Makar EASA tvrdi kako se u svojim novim smjernicama "poslužila znanstvenim istraživanjima" i razgovarala sa zaposlenicima, u Sjedinjenim Američkim Državama su već ozbiljno skratili dozvoljeno vrijeme provedeno za upravljačem zrakoplova. Osobito kad je riječ o letu noću je tamo granica sada postavljena na samo devet sati. Kako ukazuju i piloti udruge Cockpit, o tome doista postoji znanstveno istraživanje američkog ureda FAA koje govori kako je, nakon 13. sata leta, mogućnost greške i udesa čak pet puta veća nego nakon devetog sata.
Udruga pilota Cockpit je odlučna da ne dozvoli takva radna vremena i ona je već više puta, štrajkovima ili prijetnjama obustave rada, uspijevala dobiti praktično sve što je tražila od poslodavaca. U ovom slučaju i kontrolori leta mogu posvjedočiti kako se doista sve češće događa da se piloti žale na preveliki umor: na primjer, ovog svibnja je posada jednog zrakoplova prijavila tornju zračne luke u Münchenu uzbunu jer je previše umorna te da će zbog toga radije ostaviti računalu da prizemlji zrakoplov. To je postupak koji se primjenjuje samo u krajnjem slučaju, ali čak i računalo je bolje od - umornog pilota.