Volkswagen „osvaja“ Rusiju

Potpisi na ugovorima su, kako je naglasio ruski ministar gospodarstva German Gref, kruna obostranih napora. Možemo slobodno dodati i da je to bio doista „težak porod“. Godinama je Volkswagen planirao otvaranje nove tvornice u Rusiji. No, nisu bile ispunjene pretpostavke za realizaciju posla. Po mišljenju šefa VW-a, Bernda Pischetsriedera, rusko je tržište bilo premalo za ogromnu investiciju, kojom bi se osigurala proizvodnja 250 000 vozila godišnje. Izvoz u druge zemlje nikada nije “bio u igri”. Zbog toga je njemački automobilski div čekao, neki smatraju i predugo, na promjenu zakona i poboljšanje uvjeta za ulaganje: “Mi u svakom slučaju želimo ponovno ostvariti tržišni udio koji su proizvodi našeg koncerna imali prije nekoliko godina u Rusiji, dakle oko 20%. Taj cilj se sigurno ne može kratkoročno ostvariti, ali naš cilj bi trebao biti da naš tržišni udio u Rusiji nije manji od onog u Zapadnoj Europi”, kaže Pischetsrieder.

20 000 Škoda za početak

Nakon početka graditeljskih radova sredinom ove godine, od jeseni 2007. iz Kaluge bi trebalo izići prvih 20 000 Škodinih Octavia, napominje Bernd Pischetsrieder: “U idućoj godini počinjemo s montažom auto-dijelova, a 2009. ćemo biti u stanju u Kalugi proizvesti kompletne automobile. Korak po korak ćemo nastaviti investirati u lokalnu proizvodnju, a istovremeno osigurati dostavu dijelova iz naših tvornica u Njemačkoj.”

Konkurencija “pustila” korijenje

Od 2009. Volkswagen će u Kalugi moći proizvoditi karoserije i bojati svoja vozila. Kapacitet će tako porasti na oko 115 000 proizvedenih auta godišnje. No, VW u Rusiju stiže prekasno. Francuzi s Renaultom, Japanci s Toyotom i prije svih Korejanci s Hyundaijem već su odavno “pustili korijenje”. Pischetsrieder je ipak optimističan, pa uvijenim riječima kaže: “Tek je u travnju prošle godine promijenjen zakon nakon čega smo mogli početi s pripremnim radnjama. Nismo ni htjeli odmah od samog početka proizvoditi 250 000 auta u Rusiji. Njih bi morali dijelom izvoziti, a to nam nije potrebno. Obzirom na to mi kasnimo, istina je. No, u svakom slučaju nije prekasno. Možda ćemo cilj ostvariti ranije, ali u svakom slučaju u najranijem mogućem terminu.” Što je on s time htio reći ne znamo. Do kraja ovog desetljeća Volkswagen će u Rusiju investirati oko 400 milijuna eura. To je puno novca koji odlazi u stvaranje novih mjesta u Rusiji, a ne u Njemačkoj, gdje se milijuni eura ulažu samo u “premještanje” radnih mjesta u jeftinije inozemstvo. Pischetsrieder ne dijeli to mišljenje: “Mi osiguravamo ovom investicijom i radna mjesta u Njemačkoj. Stvaramo čak i nova radna mjesta u Njemačkoj. Investicijom u Rusiji mi ne prepuštamo jedno važno tržište konkurentima, već upravo suprotno: s novim proizvodom, koji bi se trebao pojaviti 2009. mi ćemo osvojiti i u Rusiji naš stari tržišni udio.”

Odlučile “investicijske olakšice”

Volkswagen je mogao birati između sedam različitih lokacija nove tvornice u različitim predjelima Rusije, djelomično je investicija ubrzana poreznim olakšicama, niskim carinskim stopama, troškovima infrastrukture i pomoći u procesu kupovine zemljišta. Zašto je izbor baš pao na Kalugu? Zbog kvalitetne radne snage. Na sve olakšice ruske strane Volkswagen je odgovorio pristajanjem na sporazum po kojem će 30% svih potrebnih dijelova isporučivati ruski dobavljači, čija kvaliteta do sada nije bila na svjetskoj razini. 70% komponenti stiže, a na to je ponosan i šef Volkswagena Bernd Pichetsrieder, iz Njemačke.