Автосалон в Детройте, часть 1
Эта автоярмарка всегда проходит в начале года. В прошлом 2005 году в США было продано 17 миллионов автомобилей – это огромное число, но рынок сужается,
- это слова Карла Гэллиана, одного из членов организаторского комитета автовыставки в Детройте. О ней и пойдет речь в сегодняшнем выпуске Автосалона. И в самом начале соглашусь с мнением большинства моих коллег, отметивших на этот раз в Детройте отсутствие каких-либо ярко выраженных тенденций. Единственная особенность нынешнего автошоу на родине массового автомобильного производства в Мотауне (такое прозвище получил Детройт – сокращение от Motor Town, дословно "Город моторов"), - это, пожалуй, отсутствие какого-либо единого стиля. Возникает ощущение, что маркетологи на данный момент не знают ответа на вопрос, каким будет автомобильное будущее. Единственная, пусть и не ярко выраженная тенденция: бОльшей популярностью за океаном стали пользоваться классические седаны, "отобравшие" два процента продаж у и по сей день главенствующих на американском рынке так называемых "легких грузовиков" Light Trucks – мощных внедорожников, пикапов и вэнов. А ведь ещё недавно казалось, что прыжок цен на нефть напугал и американского потребителя, сделал его менее расточительным. Ожидалось, что всё большим спросом начнут пользоваться более легкие автомобили и вот-вот разразиться настоящий бум гибридных двигателей. Но не тут-то было. Стоило ценам качнуться вниз, как американцы вновь продемонстрировали верность своему главному принципу – big is beautiful, что можно было бы перевести как «большой – значит красивый». Поэтому символом нынешней ярмарки можно по праву назвать концепткар Ford F-250 Super Chief, который перенял свое название у знаменитого в Америке громадного дизельного локомотива. Увидев эту махину живьем, многие европейцы задаются вопросом: а можно ли управлять этим "чудовищем" с обычными правами на вождение легковушки? Этот семиметровый пикап как бы символизирует стремление американцев не допустить вымирания последнего поколения динозавров. Первое поколение, как известно, вымерло миллионы лет назад и, скорее всего, от недоедания. Сегодняшним монстрам из металла похоже грозит подобная участь. Дабы уберечь гигантов от исчезновения их создатели буквально всеми средствами пытаются утолить неумеренную жажду своих детищ. Так Super Chief снабжен десятицилиндровым двигателем, который может потреблять бензин, этиловый спирт, и даже водород. Конкуренты тоже не дремлют. Всё больше производителей экспериментируют с водородом, всё более замысловатыми становятся гибридные двигатели, сочетающие электричество с бензином или дизелем.
Неразбериха, а точнее разноголосица царила на нынешней выставке и в дизайне. Одни видят в этом свидетельство всё бОльшей дифференциации вкусов потребителей, другие – отражение растерянности производителей. Что касается продукции американских концернов, то здесь прослеживается скорее тяготение к ретро-дизайну, чем к техноидному футуризму. В этой связи конечно же стоит упомянуть Dodge Charger – восставший практически в своем прежнем обличье легендарный musclecar семидесятых годов; Chevrolet Camaro – поразительно динамичный и вместе с тем верный традициям спорткар. В Детройте был представлен и самый мощный Ford Mustang всех времен – Shelby GT 500, который по словам главы концерна Марка Филдса, «оставит позади любой Феррари», несмотря на то, что стоит менее сорока тысяч долларов. Ещё одна сенсация нынешнего салона: можно сказать, улучшенная копия последнего Роллс-Ройса ФантОма – лимузин Сhrysler Imperial. Правда, не совсем понятно, почему менее прожорливые и всё более популярные седаны ничем особенным на этот раз похвастать не могли – инновации обошли их стороной.
Итак, американский автопром оказался на распутье. Всеобщая неопределенность впрямую затронула и само Детройтское автошоу. Дело в том, что первая в этом году автовыставка состоялась не как обычно в Мотауне, а в Лос-Анджелесе. К примеру, немецкие концерны чувствуют себя гораздо привольнее на западе Соединенных Штатов – в Калифорнии, ведь здесь проживает большинство их зажиточных клиентов. Фольксваген в этом году и вовсе отказался от пресс-конференции в Детройте. Так что обеспокоенность устроителей автошоу в Мотауне вполне понятна.
На фоне обилия представленных в Детройте тяжелых автомобилей, галлонами пожирающих бензин, несколько затерялась презентация новых моделей на данный момент наиболее жизнеспособного ответвления концерна General Motors. Речь идет о Saturn'e. Одна из основных целей этой фирмы – приучить американского потребителя к европейскому дизайну и продемонстрировать на практике достоинства немецких технологий. По сути, Сатурн – это Опель, только с американским "акцентом". Как, например, Saturn Vue Green Line, платформа которого та же, что и у Опеля Антары. Его 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель совмещен с электромотором. Самое любопытное в этом гибриде – его относительная дешевизна, в США он будет стоить не дороже 20 тысяч долларов. Цена на ещё одну модель Сатурна – Sky – спортивный родстер, который поступит в продажу в Европе под наименованием Opel GT, также ненамного превысит планку в 20 тысяч долларов. Правда, пока не известно, что за двигатели будут устанавливаться на GT. По словам главы Опеля Ханса Деманта "мощности этой машине хватит с лихвой". Однако в центре внимания публики и прессы на этот раз оказался не он, а его коллега – шеф другого немецкого концерна AUDI Мартин Винтеркорн. Концепткар Roadjet представленный его фирмой стал настоящим сюрпризом выставки. Этот полноприводной SUV (Sport Utility Vehicle) сразу подкупает удавшимися пропорциями. Команда дизайнеров под руководством Вальтера Де Сильвы разместила в элегантном и просторном салоне всего четыре посадочных места. Два задних сидения перемещаются по диагонали, между ними встроено выдвигающееся детское кресло и... даже кофеварка. Каждое из четырех мест оснащено своим автономным мультимедийным комплексом, при сильном солнечном свете стекла салона автоматически затемняются. До сотни полувэн-полулимузин разгоняется за шесть с половиной секунд. Мартин Винтеркорн уверял журналистов, что этот концепт – всего лишь проба пера, однако в прессу уже просочилась информация, что Roadjet будет запущен в серию, причем не позднее 2009 года. Презентация этого концепткара оказалась в центре внимания публики и прессы, фактически затмив новинки других немецких производителей. Вообще, на нынешнем шоу в Детройте автопром Германии выглядел уверенно, но, как отмечают журналисты, особой зрелищностью презентации немецких производителей не отличались, пожалуй, за исключением AUDI. О перспективах германских автомобилестроителей и их впечатлениях от нынешней выставки в Детройте нам удалось побеседовать с председателем Союза немецкой автомобильной промышленности Берндом Готтшальком.
Господин Готтшальк, для автомобильной промышленности Германии прошлый год оказался не таким уж тяжелым, каким он виделся ранее. Что Вам больше по душе: подведение итогов предыдущего года или же прогнозы на будущее?
Хороший вопрос. Действительно, прошлый год принес нам рекорд производства и экспорта. С другой стороны мы столкнулись с тенденциями развития, которые мы себе представляли несколько иначе. В последнее время в США условия конкуренции для автопроизводителей стали гораздо жестче. И, тем не менее, здесь на Детройтском автосалоне мы с уверенностью смотрим в будущее. Мы ожидаем, что этот год принесет нам новые рекорды, а объем сбыта на здешнем рынке достигнет миллиона автомобилей.
Нынешняя выставка в Детройте демонстрирует с особой наглядностью, что пока ещё крупнейший в мире американский концерн General Motors оказался в серьезном кризисе. Японский же концерн TOYOTA вот-вот завоюет пальму первенства по производству автомобилей. А как на этом фоне обстоят дела у немецкого автопрома?
В 2005 году в США мы контролировали 11 процентов рынка легковых автомобилей, а в декабре мы достигли почти 13 процентов. При этом не стоит забывать, что на нашем пути возникают и будут возникать серьезные препятствия. Прежде всего, это курс доллара по отношению к евро. Вообще, главное в нашем бизнесе – это правильная модельная политика. Американские покупатели начали обращать внимание на цены на бензин, нормы допустимого выхлопа стали строже. И как раз в этой области у нас большой задел: наши автомобили экологичнее и экономичнее моделей многих конкурентов. Кроме того, роль дизельных двигателей на американском рынке в скором времени станет заметнее, а в этом секторе, как известно, у нас накоплен огромный опыт. Уже сегодня в США, согласно статистике, на один гибридный автомобиль приходится по два-три дизельных, и мы надеемся сделать эту тенденцию ещё более заметной.
На нынешней ярмарке шеф американского концерна Форд Марк Филдс заявил: или американский автопром изменится – или умрет. Что это – преувеличение, или же свидетельство тому, что американские автомобилестроители не выполнили, так сказать, "задания на дом", над которыми немецкие производители трудились на протяжении последнего десятилетия?
Подобные проблемы нам в Европе более не страшны, по крайней мере, не настолько. На протяжении последних нескольких лет мы хорошенько потрудились над своими "домашними заданиями". При этом необходимо отметить: здешний рынок переживает существенные изменения. Большие внедорожники или как их называют SUV (Sport Utility Vehicle), пользуются всё меньшим спросом. Во многом поэтому перед импортерами, и среди них во всё бОльшей степени перед немецкими концернами, открываются новые перспективы.
Каков, на Ваш взгляд, общий настрой на нынешнем автошоу в Детройте: оптимистический или же скорее осторожный, если хотите, сдержанный?
С одной стороны, ощущается определенный оптимизм, который во многом предопределен переменами на рынке и конечно осознанием своей конкурентоспособности. С другой стороны, на общее настроение влияет настоящая "война скидок", развернувшаяся в последнее время на американском автомобильном рынке. В заключении напомню, что прирост американской экономики составляет 3-4 процента. Это хороший показатель по сравнению со многими индустриальными странами мира. Поэтому немецкие автомобилестроители крайне заинтересованы в расширении своего присутствия на этом столь объёмном и, можно сказать, стратегическом рынке сбыта.
- рассказал нам председатель Союза немецкой автомобильной промышленности Бернд Готтшальк.
Для концерна AUDI, рассчитывающего в этом году в одинадцатый раз подряд увеличить сбыт на американском рынке, Детройтское автошоу также играет, без преувеличения, стратегическую роль. Говорит руководитель планирования по сбыту продукции AUDI в США Вольфганг Хоффман:
Автоконцерны тратят здесь очень много денег. Для организации адекватной презентации необходимо выложить около 200 миллионов. Но это имеет прямой смысл, ведь здесь мы меряемся силами с мировыми лидерами автопроизводства.
На нынешней выставке состоялась и первая презентация в США тяжелого внедорожника AUDI Q7. Дитер Цетше, глава концерна Даймлер-Крайслер, также делает ставку на крупногабаритные автомобили для американского рынка. Правда, при условии, что они должны быть экономичнее аналогичных моделей американских конкурентов:
Не думаю, что мы выиграем в экологии, отказавшись от производства моделей, соответствующих вкусу потребителя. Мы должны учесть пожелания заказчиков, и параллельно уменьшить расход топлива и очистить выхлоп от вредных веществ.
И как раз на это нацелена новая технология BlueTec, позволяющая дизельным двигателям в США соответствовать нормам по выхлопу - одним из самых строгих в мире.
BlueTec – это модульный технологический пакет, который устраняет последнюю вредную составляющую выхлопа дизельного двигателя - окислы азота. Эта техника позволяет сделать дизель столь же экологичным, как и обычный двигатель внутреннего сгорания.
- сообщил нам Томас Вебер, член правления Мерседес-Бенца. Новый тяжелый внедорожник, представленный в Детройте, - GL, также в недалеком будущем оснастят BlueTec. Принцип работы BlueTec основан на системе вспрыскивания карбамида в сочетании с сажевым фильтром и специальным катализатором. Технология эта станет доступна и для американского подразделения концерна – Крайслера, что, по замыслу штуттгартских стратегов, должно разрушить традиционный скепсис американцев по отношению к дизельным двигателям. Кроме того, чтобы усилить позиции дизеля в его борьбе с гибридами, Даймлер-Крайслер намерен обеспечить доступ к этой технологии всем немецким производителям.
Презентацию внедорожника устроил в Детройте и концерн Порше. Это самая мощная модификация Cayenne - Turbo S, оснащенная двигателем мощностью в 521 л.с. Фольксваген продемонстрировал кабриолет Эос, о котором мы уже рассказывали в одной из наших предыдущих передач, а в Лос-Анджелесе представил любопытную конструкцию – двухместный трицикл GX 3 с двумя колесами спереди и одним сзади. Передняя половина автомобиля оформлена как у гоночного болида, а сзади GX3 - настоящий мотоцикл с центральной выхлопной системой и широким колесом, закрепленным на мотоциклетной маятниковой вилке. У необычного автомобильчика есть шанс попасть в серийное производство, стоить он будет около 17 тысяч долларов. GX3 должен, по замыслу руководства Фольксвагена, символизировать приверженность марки оригинальным и доступным для массового потребителя средствам передвижения. Концерн BMW устроил презентацию М-родстера, оснащенного двигателем мощностью в 343 л.с. и показал очередную, третью по счету, версию будущего Мини с кузовом универсал. Она называется Go Sports, в дизайне видны прямые параллели со знаменитым в 60-70 годах Мини-Трэвеллером. Само собой не с пустыми руками в Детройт прибыли и наиболее опасные конкуренты американских и немецких концернов – японские, корейские, а теперь ещё и китайские производители. Но об этом в нашей следующей передаче.