Оптимизм, не всегда подкрепленный результатами
27 апреля 2006 г.
Комментируя прозвучавшие незадолго до томских консультаций заявления руководителей "Газпрома" об ущемлении прав российского концерна в Западной Европе, министр экономики ФРГ Михаэль Глос (Michael Glos) в интервью "Немецкой волне" назвал эти высказывания безосновательными: "Мне неизвестно о попытках дискриминировать "Газпром" в Германии",- отметил министр. В качестве примера партнерских отношений между двумя странами он назвал подписанное соглашение об обмене активами между "Газпромом" и BASF.
Председатель правления этого немецкого энергетического концерна Юрген Хамбрехт (Jürgen Hambrecht), конечно же, был доволен подписанием документа, тем более, что конкуренту BASF в энергетическом секторе концерну E.ON пока не удалось договориться с "Газпромом" о совместном освоении Южнорусского месторождения. Но Хамбрехт не видит повода для злорадства: "Не нужно сейчас нагнетать обстановку и утверждать, что BASF обскакал E.ON". По мнению Хамбрехта, просто E.ON пока не так далеко продвинулся в переговорах с "Газпромом" как возглавляемое им предприятие.
Все может измениться в любой момент…
Не далеко ушел в переговорах о внедрении своей системы private banking в России и Deutsche Bank. А потому неизвестно, когда российские граждане у себя на родине в полном объеме смогут воспользоваться услугами крупнейшего в Германии финансового института. Как отметил в интервью "Немецкой волне" председатель правления Deutsche Bank Йозеф Аккерман (Joseph Ackermann), банк уже давно пытается сделать шаг в этом направлении. "Но либо от нас требовали заплатить слишком значительную сумму, либо нас не устраивали предложенные условия. Но все может измениться в любой момент".
Оптимистично настроен и председатель правления немецких железных дорог Deutsche Bahn Хартмут Медорн (Hartmut Mehdorn). И это несмотря на то, что, судя по всему, в России еще долго не увидят скоростных поездов немецкого производства. А ведь немецкие фирмы ранее планировали поставить 60 таких экспрессов. Но скоростным поездам нужны специальные рельсы, соответствующим образом оборудованные вокзалы и система семафоров. А потому, по мнению Медорна, соглашение о поставках немецких скоростных поездов в Россию может быть реализовано иначе. Например, если представители немецкой и российской сторон сядут и обсудят возможности для улучшения железнодорожной инфраструктуры на ветке Санкт-Петербург – Москва.
Андрей Бреннер, сг