Почему москвичи предпочитают каршеринг и такси
31 января 2019 г.
Спрос на каршеринг в Москве, как и на услуги такси, в последние годы растет. Одновременно повышаются в цене бензин и парковочные тарифы, увеличиваются штрафы и транспортный налог, дорожает страховка, иными словами, иметь в собственности машину становится все дороже. Растут цены и на сами автомобили. Ожидается, что в 2019 году стоимость новых легковых автомобилей в московском регионе увеличится примерно на шесть процентов. Может ли стать тенденцией отказ от покупки личной машины в пользу такси и каршеринга и как это отразится на автомобильной отрасли, выясняла DW.
"И я поняла, что покупать машину не имеет смысла"
Анастасия работает в кадровом отделе одного из государственных унитарных предприятий Москвы. "Зарплата у меня, конечно, небольшая, но за пару лет мне удалось скопить на новый автомобиль из бюджетной категории, - рассказывает она. - Как вариант я рассматривала Kia Rio. Она стоит сейчас около 700 тысяч рублей. Но потом я решила все еще раз взвесить и посчитать".
Больше всего Анастасию смутила необходимость парковать машину на платной парковке рядом с работой. "Эти расходы нам начальство не компенсирует, - говорит девушка. - Парковка стоит 40 рублей в час. На работе я провожу минимум девять часов. Получается, если ездить на машине каждый день, 7,2 тыс. рублей в месяц нужно будет отдать только за парковку". При текущей стоимости бензина (около 46,5 рубля за литр АИ-95) на топливо в месяц, по подсчетам Анастасии, должны будет уходить около 3,5 тыс. рублей.
Стоимость страховки на год составила бы около 28 тысяч рублей (примерно 19,5 тыс. - КАСКО, около 8,5 тыс. - ОСАГО). Транспортный налог - 1,3 тыс. рублей. "Надеюсь, в первое время ремонт машины мне не грозит, да и гарантия будет действовать, а вот мыть ее, особенно зимой, раз в неделю точно придется - прибавляем еще около 2 тысячи в месяц на мойку", - продолжает подсчитывать Анастасия. Итог - более 180 тысяч рублей в год на текущие автомобильные нужды. "Это около 350 поездок на такси совсем без головной боли. Или более 500 поездок, если пользоваться каршерингом. И это мы еще стоимость самой машины сюда не включили! Когда я это осознала, поняла, что покупать ее не имеет смысла", - заключила она.
"Зато можно позволить себе бокальчик"
Отказаться от персонального автомобиля некоторых заставляет не только высокая стоимость его обслуживания, но и невозможность выпить за рулем. "У меня свой небольшой бизнес, часто приходится вести переговоры. Иногда случается и закрепить договоренность горячительным", - рассказывает DW предприниматель Владислав. По его словам, в семье у них есть машина, на ней ездит жена. "Недавно я закрыл удачную сделку, думал купить себе Infiniti или BMW, а потом решил, что все же на такси мне ездить удобнее, а мода на машины все время меняется. Так что пока просто езжу бизнес-классом. Удобно, что в последнее время такси подают за пару минут", - говорит он.
Директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ "Высшая школа экономики" Михаил Блинкин отмечает, что тенденция действительно начинает отчетливо вырисовываться: в таких больших городах, как Москва, люди все чаще отказываются от приобретения личного автомобиля.
"Допустим, супружеская пара едет в театр. Мероприятие займет около четырех часов. Парковка в центре на это время тянет на 1,5 тыс. рублей. За эти деньги можно запросто добраться на такси в обе стороны и еще позволить себе бокальчик шампанского в антракте. Зачем лишать себя маленьких удовольствий?" - шутит эксперт.
"Автомобиль становится нужен только для выпендрежа или поездок за город. Для всех других нужд в городе он не нужен", - считает Михаил Блинкин. Он уверен, что число автомобилей в перенаселенных городах - таких, как Москва, - будет неуклонно снижаться: "Каршеринговых автомобилей и такси на душу населения нужно гораздо меньше, чем личных. Мой автомобиль простаивает 21 час в сутки, каршеринговый с точки зрения выполняемой транспортной работы замещает 3-5 личных автомобилей. Отсюда вывод - объемы автопродаж бесспорно снизятся, в том числе в Москве и в целом по России". Сейчас в российской столице используется около 5 млн автомобилей, но для комфортной езды хватило бы десятой части от этого числа, считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики при ВШЭ Блинкин.
Автопроизводители будут менять стратегию
По прогнозам различных международных консалтинговых групп, к 2035 году на мировом рынке в сегменте каршеринга будет продаваться до трети всех новых легковых автомобилей. "Это гигантский сдвиг. Автопроизводитель ориентируется на спрос", - комментирует эти данные Блинкин. Чтобы компенсировать снижение уровня продаж в Европе и России, мировому автопрому придется перенаправить потоки, что будет сделать несложно. "Развивающиеся рынки вроде китайского поглотят все легковые машины. Пока китайцы, индусы, бразильцы насытятся автомобилями, еще лет сто пройдет", - говорит эксперт.
Ожидается, что интенсивность роста автопродаж в России снизится уже в этом году. Если в 2018 году российский авторынок, по данным Комитета автопроизводителей АЕБ, вырос на 12,8 процента, то прогноз на 2019 год более сдержанный - 3,6 процента.
Смотрите также: