Правительство Германии отказало автостроителю Opel в господдержке
9 июня 2010 г.
Правительство Германии отказалось предоставить государственную помощь автостроительной компании Opel. Министр экономики ФРГ Райнер Брюдерле (Rainer Brüderle) объявил 9 июня, что Берлин отклонил просьбу о кредитных гарантиях объемом в 1,1 миллиарда евро, направленную американской корпорацией General Motors (GM) немецким федеральным и земельным властям. Министр указал, что материнский концерн имеет многомиллиардные ликвидные средства, а потому вполне способен самостоятельно модернизировать свою европейскую дочку: "Основную ответственность должен нести сам собственник".
Хроническим больным государственных гарантий не дают
Заявление министра-либерала, который никогда не скрывал скептического отношения к планам поддержки компании Opel за счет немецких налогоплательщиков, последовало за заседанием консультативного комитета, распределяющего средства "Фонда Германии" (Deutschlandfonds). Этот государственный фонд с капиталом в 115 миллиардов евро был создан в 2009 году для оказания экстренной помощи фирмам, которые не по своей вине пострадали от разразившегося в 2008 году глобального финансово-экономического кризиса. В своей деятельности он руководствуется ключевым положением о том, что на прямые вливания или гарантии государства могут претендовать лишь те компании, которые не испытывали серьезных проблем до начала кризиса. Это условие должно исключить субсидирование хронически больных фирм.
Убыточная уже многие годы компания Opel такому требованию явно не отвечает, поэтому руководство "Фонда Германии" имело все основания рекомендовать правительству отклонить просьбу General Motors. Последнее слово оставалось за министром экономики, который мог выдвинуть политические аргументы в пользу предоставления госпомощи, например, желание не омрачать германо-американские отношения. Однако Райнер Брюдерле предпочел руководствоваться сугубо экономическими соображениями.
Следует подчеркнуть, что против предоставления госпомощи компании Opel решительно выступили не только многочисленные эксперты, но и ведущие представители немецких деловых кругов. Так, президент Федерального объединения торгово-промышленных палат Германии (DIHT) Ханс Хайнрих Дрифтман (Hans Heinrich Driftmann) заявил, что "ни одно предприятие не следует поддерживать из политических соображений, если оно не подпадает под критерии "Фонда Германии". Председатель Федерального объединения союзов немецких работодателей (BDA) Дитер Хундт призвал правительство подходить к компании Opel с теми же мерками, что и к предприятиям среднего бизнеса.
Для политиков важно спасение рабочих мест
Год назад спасение компании Opel стало одной из ведущих тем избирательной кампании в Германии. В борьбе за голоса сограждан коалиционное правительство ФРГ и правительства тех четырех немецких земель, в которых находятся заводы этого автостроителя, были готовы предоставить в общей сложности 4,5 миллиарда евро кредитных гарантий консорциуму из канадско-австрийской компании Magna и российского Сбербанка, поскольку тот обещал сохранить максимальное число рабочих мест. Но 3 ноября 2009 года новое руководство корпорации General Motors, несколько оправившейся к тому моменту от тяжелейшего кризиса, неожиданно отказалось продавать Opel и объявило о намерении взять санацию своего европейского подразделения в собственные руки. Тем самым вопрос о предоставлении обещанных ранее госгарантий был снят.
Однако 9 февраля 2010 года новый глава Opel Ник Рейли, представляя план реструктуризации компании, запросил у немецких властей государственные гарантии под кредиты в размере 1,5 миллиардов евро. Этот план был подвергнут жесткой критике, поэтому месяц спустя корпорация General Motors согласилась утроить свой вклад в модернизацию европейской дочки. В результате сократилась та сумма, которую американский менеджмент надеялся получить от европейских правительств. В частности, доля Германии снизилась до тех самых 1,1 миллиарда евро, в которых GM теперь отказано.
По мнению большинства немецких экспертов, предоставление госпомощи давно уже не рентабельной компании Opel исказит условия конкуренции на автомобильном рынке и замедлит явно назревшие структурные изменения на этом предприятии. Правительства федеральных земель, в которых расположены заводы Opel, смотрят на проблему, естественно, с иной точки зрения: им важно сохранить максимальное число рабочих мест. Поэтому восточногерманская Тюрингия 25 мая в одностороннем порядке объявила о готовности предоставить GM кредитные гарантии в размере 27,2 миллиона евро, чтобы спасти самый маленький немецкий завод Opel в Эйзенахе. Вполне вероятно, что по аналогичному пути пойдут и три другие федеральные земли. Удовлетворит ли это руководство GM, покажет время.
Автор: Андрей Гурков
Редактор: Сергей Вильгельм