Словакия станет крупнейшим в мире производителем автомобилей

Свой первый завод по производству автомобилей в Европе корейская фирма Hyundai построит в Словакии. Volkswagen и Peugot уже разместили в Словакии свои инвестиции. В пересчете на душу населения Словакия станет в ближайшее время самым крупным в мире производителем автомобилей. Объем производства: один миллион автомобилей в год. С критикой социально-экономических способов этого волшебного превращения далеко не самой передовой в экономическом отношении страны выступают профсоюзы.

Хорошая новость с Женевского автосалона

Итак, свой первый завод в Европе откроют в Словакии корейский концерн Hyundai и его дочерняя фирма Kia Motors. Инвестиции объемом в 700 млн. евро в год, 200.000 автомобилей в год, 2.400 новых рабочих мест на Hyundai и еще тысяча на предприятиях-поставщиках, - всё это райская музыка для города Жилина и его окрестностей. Глава правительства Микулаш Дзуринда счастлив выбором, сделанным корейцами. Избрав "иногда болезненный путь реформ, мы думаем о будущем", заявил премьер, которому необходимы сообщения об успехах такого рода в обстановке нарастающей критики предпринимаемых им неолиберальных реформ. Словакия стала первой пока страной в Европе, введшей единый 19-процентный налог, и это ускоряет процесс закрепления в стране автомобильных концернов.

На пять миллионов жителей - 1 миллион производимых автомобилей

Вот уже несколько лет Volkswagen производит на заводе в Словакии различные модели, в том числе - внедорожник Touareg. Peugot достраивает завод, с конвейера которого будет сходить 300.000 автомобилей. Hyundai и Rover намерены перевести сюда свои производственные мощности из Великобритании. С 2006 года, как ожидается, на пять миллионов жителей страны придется 1 млн. автомобилей.

Однако, довольны таким феноменальным расцветом автомобильной промышленности Словакии далеко не все. По словам вице-президента Словацкого объединения профсоюзов Петера Гайдоша, "Словакия занимается настоящим социальным демпингом". Лидер профсоюзов аргументирует свою точку зрения тем, что руководство страны предоставило концернам возможность использовать лишь не очень квалифицированную рабочую силу, построив сборочные цеха и не разместив в стране исследовательских центров. А это, по мнению Гайдоша, не сулит Словакии других перспектив, кроме превращения в источник дешевой рабочей силы. Кроме того, Гайдош уверен, что собираемые с автомобильной промышленности налоги будут уходить из страны, не обогащая социальный сектор.

Политическая база правительства шатка как никогда

Неолиберальная политика министра финансов правительства Дзуринды - христианского демократа Роберта Фицо - подвергается сильнейшему нажиму слева. 3 апреля в Словакии пройдет референдум, которого добивались левые и профсоюзы и который должен дать ответ на вопрос, состоятся ли в Словакии досрочные парламентские выборы. Правительство Дзуринды уже сегодня не располагает большинством в парламенте, но премьер-министр отказывается выполнить главное требование оппозиции - отправить в отставку Фицо. Если бы не он, не было бы ни реформ, ни инвестиций, говорит Дзуринда.

Несмотря на нестабильное политическое положение в стране, Hyundai не отступает от своих планов.

Кристоф Шеффер
(Перевод с немецкого)