Справка: Кризис в компании Airbus

Кто виноват в кризисе Airbus?

Причиной кризиса компании стала задержка в серийном производстве самых больших пассажирских самолетов в мире - А-380, которая на данный момент составляет 2 года. За задержку предприятие должно выплатить до 2010 года 5 миллиардов евро. Причиной задержки стали грубые ошибки в управлении компанией. Бывший директор Ноель Форгард, его последователь Густав Хумберт и их команда недооценили сложность положения. Они поставили слишком высокие цели, желая произвести пассажирские самолеты в рекордно короткий срок и исполнить при этом все пожелания клиентов. Однако разбросанность заводов по разным городам и странам не позволила выполнить заказы в срок. По словам работников, руководство компании и слышать не хотело о проблемах. Вместо этого в высших руководящих кругах предприятия разгорелась затяжная ссора.

Каковы масштабы проблемы?

Кризис в компании Airbus серьезный, но и перспективы развития предприятия не плохие - так оценивают ситуацию эксперты. По прогнозам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), до 2010 года летать на самолетах будут около 500 миллионов человек. Воздушное сообщение будет расти на пять процентов в год - прежде всего за счет экономического подъема в Азии. В настоящее время в мире существует 900 авиакомпаний, которые владеют 22 000 самолетов, многие машины нуждаются в ремонте. Airbus и Boeing рассчитывают на то, что потребность одного только Китая до 2025 года составит около 3 000 новых пассажирских и грузовых самолетов. Всего Airbus и Boeing планируют продать до 2025 года около 22 000 машин с наличием на борту более сотни посадочных мест. Цены на самолеты составят от 70 до 300 миллионов долларов США в зависимости от модели.

Что означает кризис в Airbus для немецких заводов?

Семь заводов Airbus в Германии считаются перспективными и технически хорошо оснащенными. Работникам предприятий не нужно опасаться, что их работа станет ненужной. Airbus нуждается в запчастях - корпусах, крыльях, кабелях и кабинах. Для того чтобы выполнить многочисленные заказы компании Airbus следует наладить долгосрочную работу с заводами. В настоящее время Airbus планирует привлечь инвестиции на заводы в Бремене, Норденхаме, Фареле, Штаде, Букстехуде и Лаупхайме. Инвесторами могут стать как предприятия, заинтересованные исключительно в коммерческом успехе, например, Safeguard из США или Onex из Канады, так и стратегические партнеры, например другие компании, занимающиеся производством самолетов.

Сколько рабочих мест будет потеряно?

По данным компании Airbus, в Германии будет сокращено около 5100 сотрудников на производстве. Такое же количество рабочих мест будет потеряно на немецких предприятиях-поставщиках. Угрозе сокращения подвержены также 1800 сотрудников в отделе управления. В этих данных не учитывается потери рабочих мест в связи с продажей заводов. Между тем, во французских СМИ фигурируют другие показатели - речь идет о возможной потере от 10 000 до 12 000 рабочих мест, 4 000 из них во Франции. По данным газеты Les Echos, сокращение коснется не только 55 000 сотрудников Airbus, но и 30 000 работников, устроенных в компаниях-партнерах, работающих на Airbus. Сокращение рабочих мест можно было бы провести без большого количества увольнений - с помощью кадровой политики, направленной на ранний уход сотрудников на пенсию, непродления временных договоров или естественной текучести кадров, считает Les Echos. Только во Франции текучесть рабочих кадров составила 800 человек в год.

Кто больше всех проиграл от кризиса Airbus?

Говорить о том, какие заводы больше всего пострадают от кризиса, пока рано. Однако уже сейчас можно с большой вероятностью сказать, что такие большие города, в которых находятся заводы Airbus, как Гамбург и Тулуза пострадают меньше, чем маленькие. Руководство компании планирует закрыть не только четыре немецких завода, но и два французских - в Мёльте и Сен-Назаре. Небольшим заводам следует ожидать больших перемен. Не исключено, что Airbus решит провести концентрацию производства и перераспределение функций. Например, функции небольших заводов в Штаде (1600 сотрудников) и Букстехуде (380 сотрудников) по работе с персоналом, контроллингу и закупкам могут быть переданы заводу в Гамбурге. Самый крупный проигравший из руководящих чинов уже определен - это Луи Галуа, глава аэрокосмического концерна. Несколько недель назад он призывал своих коллег подождать до 20 февраля, когда ситуация должна была разрешиться. Однако этого не произошло. И теперь Луи Галуа снова просит сотрудников компании потерпеть - руководство компании никак не может определиться с проектом оздоровления компании Airbus. (ок)