Электрический автомобиль: проблема в аккумуляторах

На недавнем автосалоне в Женеве, как впрочем и в Детройте, нетрудно было заметить: на стендах всех автостроительных фирм выставлены готовые машины с электродвигателями или прототипы. Причина любви к электричеству проста: цена на горючее даже сейчас не падает. К тому же появилось требование сократить выброс СО2 в атмосферу. Только электромоторы способны помочь автомобилистам.

Даешь миллион электромобилей!

Правительство Германии поставило перед автопромом задачу выпустить на дороги страны один миллион электроавтомобилей до 2020 года и пять миллионов до 2030 года. Иначе говоря, речь идет о серийном производстве.

Чтобы понять грандиозность задачи, говорит в интервью Deutsche Welle Тони Энгель (Toni Engel), эксперт по альтернативным источникам энергии, надо знать, что за предыдущие десять лет было выпущено чуть более тысячи машин.

Столь слабый интерес к электротяге объясняется отсутствием легких, энергоемких и быстро заряжающихся аккумуляторов. Иными словами, ныне существующие батареи столь тяжелы, что сильно снижают грузоподъемность и скорость машин. А их емкость столь невелика, что машины могут проезжать на одной зарядке аккумулятора не более 200 километров, после чего батарею надо заряжать от 6 до 16 часов. Для этого вы должны подъехать к электророзетке, подсоединить к ней свой автомобиль и ждать.

Электромотор выручит горожан

Конструкторы, например, GM, исходят из того, что большинство городских жителей проезжают в день не более 50 километров - до работы и обратно. Т.е. одной зарядки аккумулятора хватит на один день, а ночью вы подзарядите аккумулятор около дома.

Пока ученые всего мира бьются над задачей создания мощной, легкой и быстрозаряжаемой батареи, израильская фирма Better Place предложила практичное, простое, но никому в голову не приходившее решение: отделить аккумулятор от автомобиля. В общем-то, предлагается делать то же самое, что вы делаете с фотоаппаратом, или видеокамерой: когда сел аккумулятор, вы его вынимаете и подключаете для зарядки.

Решение: сменный аккумулятор

Как объясняет Барак Гершкович, один из создателей Better Place, клиент покупает у фирмы, или берет напрокат электромобиль, в котором аккумулятор легко и быстро извлекается из машины. При этом вы заключаете и договор на использование аккумуляторов.

Аккумуляторы - самая дорогая часть машины от Better Place. Они стоят половину ее стоимости и в любом случае остаются собственностью компании. Это как бы ее гарантия вашей мобильности. Когда запас энергии в батарее заканчивается, компьютер машины сообщает вам о том, где поблизости есть аккумуляторная станция этой фирмы. Вы едете туда и меняете аккумулятор. Обмен занимает не более трех минут.

Будущее начинается сегодня

До 2011 года в Израиле должно быть создано 150 тысяч аккумуляторных станций. В общественных гаражах, в универмагах, в жилых кварталах, на парковках - в общем, там, где обычно могут стоять машины.

Естественно, на этих стоянках Better Place может подзаряжать ваш аккумулятор и без замены батареи - вы подсоединяете машину к электроколонке. Правда, пока фирма имеет в своем распоряжении только машины Renault, но в будущем к этому проекту присоединится и Mercedes, надеются в Better Place.

В перспективности электромобилей сегодня никто уже не сомневается, ведь их КПД достигает 95 процентов, вся энергия передается на колеса, используется на движение. А бензиновый двигатель имеет КПД всего лишь около 25 процентов, ведь там большая часть энергии уходит в бессмысленное тепло. К тому же электромотор не выделяет выхлопных газов.

Кстати, на электротяге могут работать моторы любой мощности. Например, в Женеве можно было увидеть американский автомобиль Tesla мощностью более 200 лс.

Слово за государством

К 2011 году электроавтомобили собираются купить 20 израильских фирм, чьи сотрудники много ездят по городу. Если проект окажется успешным, его расширят и на другие страны и регионы. О своем интересе уже сообщили Дания, Гавайи, Калифорния, Австралия.

Естественно, такой проект не может обойтись без поддержки государства, хотя бы в части сокращения налогов или при выдаче лицензий на создание аккумуляторных станций. Без этого, однако, невозможно решить задачу увеличения парка электромобилей в тысячу раз за 10 лет.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Глеб Гаврик