Audi A8: скромное обаяние "канцлерского" лимузина

Мировая премьера нового лимузина Audi A8 состоялась 1 декабря в Майами, в павильоне, выстроенном специально для этого мероприятия. Новый флагман от Audi был весьма благожелательно воспринят американской публикой. А вот в Германии его презентация вызвала несколько неоднозначную реакцию.

"Превосходство высоких технологий"?

"Новый А8 - это сосредоточие инноваций и передовых технологий. Он может также похвастать множеством хитроумных решений, которые привели к существенному сокращению расхода топлива, - заявил член правления компании Audi Петер Шварценбауэр (Peter Schwarzenbauer). - Но прежде всего новый А8 - это драгоценность, это - скульптура". А по мнению главы совета директоров Audi AG Руперта Штадлера (Rupert Stadler), новинка является "живым воплощением" слогана знаменитой марки из Ингольштадта: "Превосходство высоких технологий".

Именно эту фразу главы Audi, произнесенную им в Майами, подхватили дотошные немецкие автожурналисты, с издевкой указывая на то, что как раз на технологическом, а точнее - на экологическом, фронте модель А8 так и не смогла бросить вызов своим извечным конкурентам - Mercedes-Benz и BMW. Вспомнили и о прозвучавших накануне словах Мартина Винтеркорна (Martin Winterkorn) - главы концерна Volkswagen, дочерней компанией которого является Audi. Винтеркорн пожурил Штадлера за то, что важные тенденции в развитии автостроения Audi якобы проспала, а также заявил, что если дело пойдет так и дальше, то слоган "Превосходство высоких технологий" "окажется под угрозой".

Пикантности всей этой истории добавило то, что Штадлер занял пост глава совета директоров сравнительно недавно, и модель A8 - первое детище компании, созданное полностью под его руководством. Но не драматизируют ли комментаторы ситуацию вокруг нового, как его называют в Германии, "канцлерского" лимузина?

Больше, тяжелее и... экономичнее

Нужно признать, что размеры новой модели увеличились по сравнению с предшественницей на 8,5 см в длину и 5,5 см в ширину. По габаритам Audi A8 теперь превосходит и Mercedes-Benz S-Klasse и новую BMW 7-серии. Дизельная версия А8 нового поколения тяжелее предыдущей на 20 кг и тяжелее дизельной "семерки" BMW на 90 кг. Экономичной системой Start-Stop, отключающей двигатель, пока машина стоит, к примеру, на светофоре, новую "восьмерку" от Audi будут оснащать лишь со следующего лета, хотя в серию модель запустят уже в конце марта 2010 года. Гибридный двигатель будет готов не ранее 2011 года.

Между тем отличительной особенностью моделей от Audi уже на протяжении почти двух десятилетий является привод на все колеса quattro, обеспечивающий блестящие ходовые качества и устойчивость. Конечно, от этого машина прибавляет в весе и конкурировать с более легкими заднеприводными моделями конкурентов ей не так просто. Но новые двигатели, несмотря на увеличение веса и размеров A8, сделают громоздкий автомобиль гораздо экономичнее и чище по выбросам.

Предмет особой гордости

В марте с конвейера начнут сходить машины, оснащенные двумя двигателями: бензиновым мощностью 372 л.с. и 350-сильным дизельным. Обе модификации снабдят восьмиступенчатыми автоматическими коробками передач и системой рекуперативного торможения. Позднее на А8 будут ставить 6-цилиндровые дизельные агрегаты мощностью 250 и 204 л.с. В определенных режимах езды новый дизельный лимузин будет экономичнее предшественника на 22 процента. Поэтому вполне можно понять Петера Шварценбауэра, заявившего, что "сокращение расхода топлива на 22 процентов - для автомобиля этого класса, да еще и полноприводного - это предмет нашей особой гордости".

Модификация, оснащенная только передним приводом, должна довольствоваться в среднем шестью литрами топлива на 100 км пробега и выбрасывать в атмосферу всего 159 граммов углекислого газа, что станет лучшим показателем для машин класса "люкс".

"Раздутый А4" или "непреходящий" дизайн?

Теперь - пара слов о дизайне. Подытожить первые отзывы немецких обозревателей можно было бы следующим образом: "консервативная сдержанность "раздутого" A4". Дело в том, что A8 действительно напоминает модель среднего класса A4 годичной давности. Но не в этом ли сила всегда узнаваемого и элегантного, как его еще называют, - "непреходящего" дизайна от Audi? Импозантные четкие пропорции, спортивный крепко сбитый силуэт, купеобразная (конечно, в меру) дуга крыши, заостренный кант кормовой части.

Спереди - массивная хромированная "пасть", ставшая фирменным знаком Audi, и - самая броская деталь - новые фары. Изгибы их светодиодов в сочетании со сравнительно традиционным дизайном придают облику машины особую динамику и притягательность. Комментаторы удовлетворенно отмечают, что Audi класса "люкс" не создает впечатление агрессивного превосходства. Внутреннее убранство машины производит как всегда ощущение весьма упорядоченное, салон лимузина можно сравнить с интерьером роскошных яхт. В общем, насколько удачным окажется дизайн А8, как всегда, покажет время, а оно обычно работало на Audi.

Что касается оснащения новой модели, то здесь стоит упомянуть систему ночного видения, систему автоматического снижения скорости и остановки автомобиля перед препятствием, сенсорный экран бортового компьютера, адаптивный круиз-контроль, возможность настройки многих компонентов автомобиля "под себя", пневматический массажер и, наконец, систему распознавания дорожных знаков.

Автор: Глеб Гаврик
Редактор: Вячеслав Юрин