BMW i3 можно будет взять в каршеринг
30 июля 2015 г.
Берлин, Гамбург, Мюнхен, Лондон - а вскоре Дюссельдорф и Кельн. Вот список городов, жители и гости которых получают возможность без усилий и больших материальных затрат познакомиться с, пожалуй, наиболее продвинутыми технологиями современности в автомобилестроении. Причем, познакомиться не в теории, а на практике, сев за руль электрокара BMW i3.
Покупать весьма недешевую машину для этого не требуется, достаточно вступить в клуб совместного пользованиями автомобилями, так называемого каршеринга. Один из них, DriveNow, являющийся совместным предприятием концерна BMW и компании по прокату автомобилей Sixt, объявил о расширении флота своих машин за счет новеньких i3. Взять на время электромобиль стоит 34 цента в минуту, что совпадает с верхней границей расценок DriveNow на обычные бензиновые машины - от 31 до 34 центов.
Оснащая дочерний клуб каршеринга новыми i3, BMW явно не стремится к быстрой прибыли. Каршеринг в Германии вообще является низкомаржинальным бизнесом, а электрокары снижают доходность еще больше, так как регулярно выпадают из оборота из-за длительной процедуры зарядки аккумулятора. Баварский автоконцерн преследует иную, долгосрочную цель: позволив людям соприкоснуться в повседневной жизни с электромобилями, маркетологи BMW надеются увлечь их новыми идеями, убедить в преимуществах электрокаров и, в конце концов, побудить к покупке собственной машины с электродвигателем.
Бензин и дизель пока рулят…
Пока успехи в продвижении таких автомобилей в Германии весьма скромные. Из примерно 44 миллионов легковых машин на дорогах страны только около 19 тысяч являются гибридами или чистыми электромобилями. В других странах Европы процент несколько выше, но не существенно (за исключение только Норвегии, там электромобилей и гибридов около 20 процентов).
Самым первым вышедшим в серийное производство электромобилем был Nissan Leaf, который сегодня остается и самым продаваемым в мире. А вот в Германии первенство по продажам среди электрокаров держит как раз BMW i3. Но все это красиво опять-таки только на словах, а в абсолютных цифрах выглядит не столь блестяще.
Причин несколько - и в первую очередь это высокая цена электромобилей. Так, BMW i3 стоит около 35 тысяч евро в базовой комплектации, что даже с учетом высоких цен в ФРГ на бензин и дизельное топливо окупается только при очень частом использовании машины. Другая причина - длительное время зарядки аккумулятора, которое в случае i3 составляет 6-8 часов от обычной розетки. Наконец, дальность поездки без подзарядки: у электрокара BMW это около 160 км.
При этом, по мнению специализированных автомобильных СМИ Германии, BMW i3 является одной из самых инновационных машин даже среди электрокаров. Пятидверный хэтчбек баварцев отличается оригинальной конструкцией с отсутствующей центральной стойкой кузова, а капсула пассажирского салона сделана из углепластиков (карбона), что было мировой премьерой в серийном производстве машин. Карбон не уступает по прочности стали, но при этом на 40 процентов ее легче.
От смартфонов – до автомобилей?
Поэтому специалистов не удивило сообщение немецкого экономического издания Manager Magazin о том, что компания Apple вела переговоры о партнерстве в разработке своего будущего электромобиля именно с BMW - и именно на базе модели i3.
Как сообщило издание, переговоры проходили еще осенью прошлого года, а генеральный директор американского гиганта Тим Кук во время визита в Германию посещал производственную линию i3 в Лейпциге. Переговоры, судя по всему, продолжены не были, а Apple с тех пор последовательно обходит молчанием запросы о планах начать производить электромобили.
Тем не менее, по данным информационного агентства Bloomberg, руководство Apple уже выбрало 2020 год для старта выпуска своего электрокара. Что известно доподлинно, так это то, что в последнее время американский гигант пригласил к себе на работу целый ряд специалистов из ведущих мировых автоконцернов, включая лидера в производстве электромобилей высшего ценового сегмента, компании Tesla. Комментариев от Apple традиционно не было, но для производства Mac и iPhone автостроители явно не требуются...