DaimlerChrysler / F-Cell
Сегодня в конце передачи я подведу предварительные итоги нашей небольшой викторины и задам новый призовой вопрос. А пока готовьте бумагу и карандаш и слушайте.
Внимательные слушатели помнят: недавно у нас шла речь о том, что президент США и кандидат в президенты США дружно выступают за интенсификацию работ по использованию альтернативного топлива - предлагают выделить на водородные технологии миллиарды долларов. Я не думаю, что канцлер ФРГ слушал нашу передачу, скорее время такое пришло, но на днях и он - Герхард Шрёдер - сделал эффектный жест, доказывающий, что не только американцы, но и германское правительство думает о будущем и об окружающей среде; обеспокоено непрекращающимся ростом цен на горючее и сокращением запасов нефти. Правда, может быть канцлер, просто, решил проверить, как использует DaimlerChrysler те миллиарды, которые правительство ФРГ выделило ему на развитие именно водородных технологий, причём задолго до того, как об этом задумались американцы. Как бы то ни было, на минувшей неделе канцлер Шрёдер на несколько минут сел за руль автомобиля Mercedes A - класса, работающего на альтернативном топливе, точнее на водороде. Причём, называть эту машину водродной не совсем правильно. Она приводится в движение электротоком, который вырабатывается прямо на борту машины в результате соединения кислорода воздуха с водродом, находящимся в баке. Соединение этих двух газов осуществляется в сложных и страшно дорогих устройствах - топливных элементах, или топливных ячейках. Поэтому машина и называется F-Cell, что сокращённо и по-английски означает всего лишь "топливный элемент". Внимательные слушатели знают, что мы не раз говорили об этом - тексты передач можно получить по почте или найти в интернете.
Канцлер, похоже, в конце-концов остался доволен тем, как осваивает DaimlerChrysler средства, выделенные на топливные ячейки. Но ещё больше порадовались фотографы и публика, случайно оказавшаяся перед резиденцией канцлера в Берлине. Шрёдер повернул ключ зажигания, тихо зажурчал электромотор, из выхлопной трубы пошёл пар (так и должно быть - ведь результат соединения кислорода с водородом вода), но машина не двигалась. Лица представителей концерна становились всё длиннее и длиннее. Народ начал хихикать. Пишущие журналисты задумались о параллелях с политикой канцлера. Фотографы, находясь ближе всего к месту события, стали давать канцлеру советы: пристегнуть привязные ремни, снять с ручника, нажать на газ. Шрёдер, похоже, не зная, что делать, выполнял все рекомендации. Так продолжалось нескольк минут. Затем процесс стабилизировался и ярко-голубой автомобиль с большими белыми буквами F-Cell тронулся. Просьбу фотографов повторить знаменитый лосиный тест, на котором, когда-то споткнулся именн МерседесА, канцлер исполнить не смог. Во-первых, скорость электромобиля ещё не так высока, а во-вторых, концерн после той досадной истории, попавше в перссу, внёс немало улучшений в конструкцию.
Напомню, лосиным тестом немцы называют резкое кратковременное двойное изменение курса, необходимое для того, чтобы избежать столкновения с лосём или другим препятствием, неожиданно появившемся на дороге. Сначала руль крутят резко влево, чтобы не врезаться в лося, а затем также резко вправо, чтобы не улететь в кювет. Мерседес А первого поколения с этим не справился и просто лёг на бок, поскольку конструкторы недоучли законы физики. Сейчас, говорят, положить его на бок невозможно.
Новый автомобиль на год приписан к гаражу канцлера, имеющему в оперативном распоряжении двадцать машин. На вопрос журналиста, хотел бы Шрёдер иметь такую машину в личном распоряжении, Шрёдер ответил, что не хотел бы делать рекламу каком-то одному автостроителю. Не стоит забывать, что пока такие машины безумно дороги. Кстати, на следующей неделе лидер ХДС Меркель так же познакомится с образцом альтернативной продукции DaimlerChrysler. Ангеле Меркель покажут в Штутгарте автобус Citaro, также работающий на топливных элементах
Только на создание Мерседеса А F-Cell концер потратил несколько сот тысяч евро, а на все работы по использованию водорода DaimlerChrysler запланировал более 40 миллиардов. В серию такие машины пойдут только лет через пять. И то, если политики поддержат. Так, например, Тойота уже продала в США 150 тысяч гибридных (электро-бензиновых) автомобилей Тойта-Приус (о них шла речь в прошлый раз), поскольку амеркианцы приняли закон, по которому, начиная с 2008 года, на рынке должно быть как-миниму 4 процента автомобилей с минимально вредным выхлопом. Машины на топливных ячейках до 2008 года не появтятся, значит нужно развивать гибриды. Правда, если трезво взглянуть на ситуацию, то станет ясно: что такое 100 тысяч тойот-приус, проданных в этом году в США, по сравнению с 17 миллионами других машин, поставленных только в этом году на учёт в США, причём половина из них прожорливые внедорожники и пикапы. С другой стороны, не стоит забыывать, что, например, губернатор Калифорнии Шварценеггер намерен построить у себя 200 водродных колонок и надеется, что к тому времени на юге будет не менее 100 тысяч автомобилей, использующих водородные технологии.
На днях появились первые фотографии и первые данные о внешнем виде новой модели третьей серии BMW (купе, кабриолет, компакт, лимузин и универсал). Всё это семейство появится на дорогах в будущем году. Оптически и технически "трёшка" явно претерпела изменения. Даже купе получают дизельные моторы. Например, 330 Сd, которая имеет шестицилиндровый двигатель (известный по другим сериям) 204 л.с. (вращающий момент 410 Nm при 1500 оборотах), который - как пишет компания - позволяет ездить по горным дорогам и в спортивной манере, и в ленивой - без переключения скоростей. Этот дизельный мотор разгоняет BMW 330 Сd от нуля до сотни за 7,2 сек и помогает достичь скорости 242 км в час. При этом, однако, расход топлива составляет в среднем 6,6 литра на сто километров. Есть и бензиновые моторы, напрмер, на 330 Сi - рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 231 л.с. Эта модель, как и 325 Ci, может быть оборудована, как традиционной шестискоростной коробкой, так и SMG, причём рычаг переключения передач может быть расположен как у сидения, так и на руле - в виде кнопочек, как на гоночных машинах.
Напомню, что SMG - это автоматизированная механическая коробка, придуманная на БМВ и способная работать в двух режимах: или как автомат, или как механический агрегат. Первый - автоматический режим БМВ назвал экономичным. Он включается по умолчанию при повороте ключа. Второй режим - спортивный - водитель выбирает, чтобы по своему усмотрению переключать скорости вверх-вниз и таким образом, переходить, скажем, со второй скорости на третью по своему желанию, а не как того хочет автомат. Переключение происходит путём лёгкого покачивания рычага. Кстати, так работает и система, у других фирм названная tiptronic. Стоит добавить, что даже в спортивном режиме невозможно сломать двигатель, переключив мотор на большой скорости на слишком низкую передачу - автомат возьмёт управление на себя. Так же точно, автомат переключает коробку на вторую передачу, когда скорость упала до 15 км в час и на первую передачу, когда машина останавливается. Такие же современные SMG -коробки будут предлагаться и покупателям моделей 320d, 325ti - туринг, это значит комби, 330i и 330d. Эти две будут поставляться как с задним приводом, так и полноприводные. Автомобили третьей серии получают - впервые у БМВ - адаптивный поворотный свет.
Нередко в протоколах расследования серьёзных дорожно-транспортных происшествий, когда жервтой становится пешеход на неосвещенной дороге или улице, водитель заявляет, что он просто не видел этого человека. Чаще всего водителю не верят. Однако, зачастую, действительно, пешеход обречён попасть под колёса. Всему виной фары. Они светят не туда. Особенно, при крутом повороте. Это доказывает статистика, риск попасть под колёса ночью вдвое выше, чем днём, хотя машин на дорогах ночью на 80% меньше, чем днём. Правда, многое зависит и от скорости движения. Галогеновые фары светят на 70 метров, ксеноновые на 90. Это расстояние машина, двигающаяся со скоростью 90 км в час проходит примерно за две секунды. Т.е. у водителя ночью есть всего лишь две секунды, чтобы увидеть препятствие или человека на дороге и отреагировать на увиденное. И то, если нет помех – например встречных или обгоняемых машин, и вы не устали, и двигаетесь не быстрее, чем 90 км. в час. К тому же четверть водителей в Германии ночью видят значительно хуже, чем днём, но даже не догадываются об этом. Но это уже другая тема. Разные компании разрабатывают разные осветительные системы, сопряжённые с рулём и позволяющие светить именно туда, куда направляется машина – луч фары становится подвижным.
Мы вспоминали, что впервые идея поворачивать луч фары в ту сторону, куда ты собираешься ехать, была реализована на Citroen DS ещё в 60е годы. После этого никто этой идеей не занимался и потому в общеевропейских автостроительных нормах записано, что поворачивающимся может быть только луч дальнего света. Чтобы сделать подвижным луч ближнего света – нужно изменять автостроительные нормы. Тем не менее, первый шаг в этом направлении уже сделан на Ауди.
Сегодня за 1200 евро можно поставить на AudiA8 «подсветку», которая работает следующим образом. Если водитель едет со скоростью до 70 км в час и включает мигалку поворота, то внутри фары автоматически включается лампа, которая освещает ту сторону, куда вы собираетесь поворачивать. Мерседес ставить на некоторые модели, так называемый, «Kurvenlicht» - «поворотный свет» устройство, в котором моторчик поворачивает лампу и отражатель внутри фары в зависимости от того, как поворачивается руль и с какой скоростью движется машина. Больше скорость – быстрее и движение луча. Мерседес обещает девяностопроцентное улучшение освещённости нужно вам участка дороги. Причём, речь идёт, как о дальнем свете, так и о ближнем. BMW идёт дальше. Вместе с фирмой SiMotion BMW разрабатывает осветительную систему, которая включается не водителем, а спутником. Иначе говоря, спутниковая навигационная система GPS информирует ваш бортовой компьютер о том, что вы входите в поворот, или въезжаете в лес, или приближаетесь к перекрёстку и ваш компьютер сам включает нужный в этом месте и в этой ситуации свет ещё до того, как вы поняли, что надо делать. Здесь отражатель делается не монолитным, а из очень маленьких зеркал, каждое из которых может двигаться – это позволяет изменять геометрию отражателя и делать луч шире –уже или придавать световому пятну какую-то форму (светить полосой, сильнее светить на обочину и т.д.). Эта, так называемая, адаптивная, т.е. приспосабливающаяся система света уже появляется на рынке. Следующим шагом станет уже испытывемая адаптивная система света, сблокированная с приборами ночного видения. Луч лазера – невидимый для глаза – постоянно “шарит” по дороге перед машиной и даёт изображение на экран, стоящий перед вами на панели. Экраном может служить и само лобовое стекло – на этом приницпе сделаны автосуфлёры в телестудиях. Естественно, всё это будет достаточно дорого.
Американская фирма Visteon предлагает более дешёвые варианты адаптивного света, которые могут ставиться уже на машинах среднего класса, поскольку здесь используются галогеновые фары, которые вдвое дешевле ксеноновых. Немецкая организация TÜV – служба испытывающая различную технику – придирчиво проверила фары Visteon и нашла, что они на 58% улучшают восприятие объектов в темноте. В 2004 году эта система появится на немецком рынке. Годом позже следует ждать следующее поколение адаптивного света. Фары будут сами собой реагировать на дорожную ситуацию. В городе, например, они будут светить слабее, но более широким лучом, чтобы вы могли лучше видеть пешеходов. На мокрой дороге сила света так же будет уменьшаться, чтобы вы меньше слепили себя. На большой скорости луч будет уже – ведь вы должны видеть дальше.
На новой третьей серии БМВ, кстати, уже устанавливают и активный тормозной свет. Размер светящегося пятна и сила света зависят от того, с какой силой вы давите на педаль тормоза. Поэтому тормозной сигнал при экстренном торможении будет и ярче, и больше. Благодаря использованию светодиодов тормозной свет загорается быстрее, чем сделанный на лампах накаливания.. Пока такой свет ставится только на машины, идущие на экспорт в США.
В течение нескольких передач я задавал вопрос: какая фирма 75 лет назад начала выпускать автомобили, хотя появилась на свет значительно раньше. Знающим ответ я предалагал писать до 15 августа , чтобы принять участие в розыгрыше нашего небольшого приза (момент отправки будет определён по штампу на конверте). Сегодня 20 августа, но пока я могу сказать вам лишь правильный ответ - это компания БМВ. Имена тех, кто будет участвовать в розыгрыше мы пока не знаем, поскольку письма продолжают поступать и будут идти до середины сентября, как минимум. Поэтому мы подведём итоги в начале октября. А сегодня - следующий вопрос. Какие автокомпании принадлежат сейчас к семейству "Фольксваген". Естественно, ответ можно найти в наших передачах, прошлых и будущих, а если вы его уже знаете - пишите. Письма должны быть отправлены до 15 ноября по почтовому штемпелю.