EADS срывает поставки новых самолетов для бундесвера
10 марта 2009 г.
Своего заказа на поставки военно-транспортного самолета А400М, которые должны были начаться в 2009 году, военно-воздушным силам Германии придется ждать еще несколько лет. Об этом руководство европейского аэрокосмического и оборонного концерна EADS заявило 10 марта в баварском Обершляйсхайме под Мюнхеном на пресс-конференции, посвященной итогам работы в 2008 году.
Нынешние военно-транспортные самолеты служат бундесверу уже четыре десятка лет, и им срочно нужна замена. Не случайно самый крупный заказ на А400М поступил именно из Берлина. Как же отреагировали там на заявление EADS?
Серьезный повод для возмущения
Пресс-секретарь министерства обороны Германии Маркус Краммель (Markus Krammel) и не думал скрывать своего разочарования. "Очевидно, что есть технические проблемы, связанные главным образом с турбинами, - говорит он. - Это совершенно новые и сложные двигатели, мы это понимаем. Однако сложившаяся ситуация нас никак не устраивает".
Недовольство в оборонном ведомстве вызвано еще и тем фактом, что бундесвер пребывает в полном неведении относительно сроков поставки. "Нам ясно, что придется подождать. Но как долго? Ответа на этот вопрос мы от концерна все еще не получили", - возмущается Краммель.
Заказ на производство аэробуса А400М концерн EADS получил в 2003 году сразу от нескольких европейских государств, в том числе от Франции, Испании и Великобритании. Но самым крупным клиентом концерна стала Германия. Она заказала сразу 60 самолетов.
Разработать новую модель военно-транспортного авиалайнера намечалось всего за шесть лет. В бундесвере это восприняли как весьма заманчивую перспективу. Но уже спустя короткое время начались разного рода технические проблемы. И теперь, по оценкам военного эксперта берлинского фонда "Наука и политика" Саши Ланге (Sascha Lange), армия Германии может ожидать поставок аэробуса А400М не ранее 2014 года.
Кто ответит за срыв поставок?
По мнению Ланге, основную ответственность за срыв поставок несет производитель. "В EADS давно знали о возникших проблемах, но по каким-то внутрипроизводственным причинам своих лучших работников концерн задействовал на развитии других программ", - подчеркивает эксперт.
Например, программ, связанных с разработкой моделей для гражданской авиации, более выгодных с финансовой точки зрения. Потому-то и застопорился процесс производства военно-транспортных самолетов. Более того, в концерне уже поговаривают о выпуске упрощенной модели А400М, с чем не согласны ни представители бундесвера, ни политики. Среди них военный эксперт оппозиционной Свободной демократической партии Эльке Хофф (Elke Hoff).
"Если промышленное предприятие взяло на себя заказ, то оно должно его выполнить. Если у него возникли проблемы, то оно должно вовремя заявить об этом, а не тогда, когда было потрачено столько денег", - считает эксперт.
Отступать уже поздно
Так как EADS не выполнил взятых на себя обязательств, правительство ФРГ может до 1 апреля расторгнуть заключенный договор. В этом случае концерн должен вернуть заказчикам более 5,5 миллиарда евро.
Однако будучи крупным акционером концерна, Германия - как впрочем, и другие члены консорциума - на расторжение договора не пойдет. В течение ближайших месяцев Берлин ожидает от EADS представления конкретного графика работы и плана поставок аэробуса А400М.
"Реализация этого проекта в значительной мере отвечает как политическим, так и экономическим интересам страны, - поясняет Саша Ланге. - К тому же в него уже были вложены огромные финансовые средства. Да и производственные подразделения давно созданы".
Повод для размышления
EADS теперь грозят крупные штрафы. Для их выплаты концерн уже приготовил 1 миллиард 750 миллионов евро. Между тем некоторые немецкие политики требуют, чтобы правительство сделало соответствующие выводы.
По мнению Эльке Хофф, "необходимо, чтобы бундесвер был в более независимом положении и мог опираться не только на одного производителя - чтобы использовать все существующие на рынки возможности".
И такие возможности есть. Однако по замыслу политиков, военно-транспортный самолет должен быть обязательно европейского производства, пусть это и связано с дополнительными расходами для налогоплательщиков и со стрессом для бундесвера, которому пока приходится пользоваться устаревшими самолетами типа Transall.
Автор: Нина Веркхойзер / Наталия Королева
Редактор: Андрей Кобяков