General Motors в Шушарах начал промышленное производство
16 февраля 2009 г.
В связи с кризисом ряд американских автоконцернов оказался на грани банкротства. Испытывает серьезные проблемы и считавшийся до недавнего времени одним из наиболее перспективных российский авторынок. И вот 16 февраля поступила отрадная новость для обеих сторон. Петербургский завод General Motors начал промышленную сборку моделей Daewoo Kaptiva и Opel Antara. Ранее продукция завода выпускалась в тестовом режиме.
По "отверточному принципу"
Сборочный завод американского концерна General Motors в петербургской промышленной зоне Шушары открылся 7 ноября прошлого года, однако до сегодняшнего сих пор он действовал в тестовом режиме. Кроме того, с 20 декабря 2008 года по 11 января 2009 года завод останавливал сборочные линии, по официальной информации для проведения ремонтных работ. Примерно в те же сроки был остановлен и конвейер завода Ford в городе Всеволожск Ленинградской области.
Независимые экономические эксперты объясняли обе остановки попыткой скрыть падение спроса на продукцию автопрома, созданного по "отверточному принципу". Кстати, и теперь, после перехода на промышленную сборку автомобилей, петербургский завод General Motors будет работать всего три дня в неделю.
Надежды на оптимизацию производства
Объем инвестиций в создание первой очереди завода General Motors в Шушарах мощностью 70 тысяч автомобилей в год составил около 300 миллионов долларов. В настоящее время в Петербурге продолжается строительство завода компании Nissan, заложен первый камень предприятия компании Hyundai, объявлено о строительстве завода автоконцерна Sudzuki.
Но есть ли в условиях финансово-экономического кризиса какой-либо смысл в промышленном выпуске автомобилей на заводах мировых лидеров автомобилестроения? Как полагает президент фонда "Республика" Сергей Цыпляев, который в конце 90-х годов способствовал открытию в Ленинградской области завода Scania, "в целом, объем реализации General Motors будет сокращаться и в России, и в мире. Это - вещь неизбежная. Но дальше наступает оптимизация - какие заводы должны сокращать выпуск, а где имеет смысл выпуск увеличивать".
По мнению Цыплаева, чаще всего это определяется издержками производства: "После того как в России прошла достаточно серьезная девальвация рубля, и рабочая сила, и многое другое стало на соответствующей процент дешевле". И это может сделать продукцию, которую выпускают здесь, более привлекательной для самого General Motors.
Впереди - новые банкротства?
Чиновники комитета экономического развития, промышленной политики и торговли администрации Санкт-Петербурга еще пару месяцев назад уверенно заявляли, что падение спроса на автомобили не коснется России в целом и "второй столицы" в частности. Однако в феврале появилась информация о том, что автомобильный бизнес в Петербурге приносит своим владельцам лишь убытки. Специалисты считают, что кризис переживет не более половины петербургский автодилеров.
Если на рубеже 2008-2009 годов в автосалонах выстраивались очереди из покупателей, и при этом автомобилей не хватало, то теперь ситуация прямо противоположная, указывают эксперты.
Уже к лету примерно 50 процентов автосалонов Петербурга закроется или сменит собственника, уверен совладелец автоцентра "Олимп" Евгений Войтенков. Независимый эксперт рынка Сергей Петросян полагает, что их число сократится, по меньшей мере, на 30 процентов.
Владимир Изотов