IAA 2008: Большегрузы экономичнее внедорожника?

"Экономичность и безопасность". Именно эти слова, как показывает нынешняя выставка в Ганновере, которая откроется 25 сентября, наиболее точно отражают направление развития всей отрасли.

Производители грузовых автомобилей и автобусов давно бьются над созданием более экономичных двигателей. Первых успехов они уже добились. Немецкий концерн Daimler - мировой лидер по производству тяжелых грузовиков - недавно завершил испытания серийной модели Actros с двигателем мощностью в 440 лошадиных сил и объемом почти в 12 тысяч кубических сантиметров.

Специалистам, разработавшим Actros, удалось снизить средний расход дизельного топлива чуть ли не вдвое - до 19,44 литра на 100 километров пути. Это вполне сравнимо с показателями мощных внедорожников. На этом примере инженеры концерна Daimler наглядно доказали, что расход топлива только на 60 процентов зависит собственно от машины и ее двигателя, остальные 40 связаны с плотностью движения, дорожными условиями, манерой езды водителя и своевременным ремонтом. Кстати, с этим рекордом Daimler вошел в Книгу рекордов Гиннеса.

Грузовик на газе, автобус на электричестве

Производители грузовых автомобилей и автобусов в последнее время все чаще обращают внимание на гибридные двигатели. На выставке в Ганновере Daimler представит Mercedes-Benz NGT Hybrid, работающий на газе и электричестве. Экономия расходов на топливо - по сравнению с дизелем - достигает 60 процентов.

Немецкий же концерн MAN проводит в Нюрнберге испытания автобуса, который отъезжает от остановок почти бесшумно - за счет электрической тяги. Дизельный мотор включается только после того, как Lion´s City Hybrid набирает определенную скорость. Но и это еще не все. Вырабатываемая, к примеру, при торможении энергия сохраняется в мощных конденсаторах, которая используется затем при трогании с места. Уже подсчитано, что один такой автобус позволяет сэкономить до 10 тысяч литров дизельного топлива в год.

Экономичность дорогого стоит

Уже в 2010 году Lion´s City Hybrid может пойти в серию. Конечно, возникает вопрос: во сколько же обойдется такое чудо? Недешево. Если примерно такой же автобус, работающий на дизеле, стоит 240 тысяч евро, то за его собрата с гибридным двигателем придется выложить дополнительно еще 80 тысяч. В то же время представители концерна MAN подсчитали, что это вложение окупится уже через шесть лет.

Схожий двигатель испытывает сейчас и шведский концерн Volvo. Причем при выборе модели было решено остановиться на мусороуборочной машине. Электрическая тяга позволяет разогнать грузовик до 20 километров в час. А для движения от подъезда к подъезду большие скорости, собственно говоря, и не требуются.

И это лишь некоторые примеры. Один только концерн Daimler испытывает двигатели, работающие на альтернативных видах топлива, на… 3 тысячах моделей.

Безопасность превыше всего

Не менее важной считают автопроизводители и тему повышения безопасности. Как подсчитали эксперты Еврокомиссии, ущерб, который наносится экономике ЕС в результате аварий с участием грузовиков, достигает 370 миллионов евро. При этом производители, как заявил в интервью Deutsche Welle представитель концерна Daimler Кристоф Вебер (Christof Weber), "делают ставку прежде всего на меры, помогающие избежать аварии". То есть на активную безопасность.

По словам Кристофа Вебера, следует особо отметить круиз-контроль, поддерживающий безопасную дистанцию до впереди идущей машины, и систему контроля за полосой движения - в случае опасности съезда с дороги она подает предупреждающий сигнал. К перспективным Кристоф Вебер относит систему ESP, которая обеспечивает контроль устойчивости и защиту от опрокидывания. Сначала этой системой стали оснащаться седельные тягачи. А скоро ESP станет серийной для всей линейки наших грузовиков.

Ремень безопасности важнее подушки безопасности

С 2013 года все эти системы - согласно решению Еврокомиссии - должны стать обязательными. Производители не забывают и про пассивную безопасность. Например, вслед за легковыми автомобилями airbag появились и на грузовиках. Однако есть одно "но", говорит Кристоф Вебер. По его словам, в грузовиках подушки безопасности не столь эффективны, как те, которыми комплектуются легковые автомобили. Это связано с положением водителя внутри кабины.

Ремень безопасности, к примеру, гораздо важнее подушки - это показали многие исследования. "Если ремень пристегнут, водитель даже в случае столкновения не вылетит из кабины и не попадет под колеса других машин", - отмечает Кристоф Вебер.

Кстати, скоро изменится и внешний вид грузовиков. Их формы станут более обтекаемыми. Но сменить традиционный дизайн производители решили вовсе не из эстетических соображений. Просто обтекаемая форма снизит сопротивляемость потоку воздуха, а следовательно - будет способствовать и снижению расхода топлива.

Вячеслав Юрин