Mercedes переходит через Альпы: шоу-пробег знаменитых грузовиков

Профессия водителя-дальнобойщика кому-то может показаться очень романтичной и увлекательной: все время в движении, все время что-то новое. Но на самом-то деле это одна из наиболее монотонных, изматывающих и плохо оплачиваемых профессий. К тому же ситуация на дорогах постоянно усложняется, хотя бы потому, что машин становится все больше, а требования к водителям постоянно растут. Скажем, график перевозки грузов становится все более жестким.

Чаще всего перевозчики работают по системе just-in-time, то есть грузы должны быть в пункте назначения в точно определенное время. Иначе остановится производство, ведь многие заводы из соображений экономии отказались от складских и подсобных помещений. Поэтому улучшение условий работы водителей - одна из важнейших задач создателей грузовиков.

Водителя надо любить

Чтобы продемонстрировать это наглядно и показать, как рос комфорт, усложнялось оснащение рабочего места, концерн Daimler организовал в Альпах автопробег, в котором участвовали наиболее известные грузовики марки Mercedes, появившиеся в последние 50 лет, поясняет Хубертус Троска (Hubertus Troska), руководитель грузового подразделения компании Daimler. Для большей наглядности был выбран красивый, но сложный участок дороги в районе перевала Сен-Бернар.

Зрители и журналисты получили уникальную возможность не только увидеть всю линейку грузовиков от знаменитого LS1624 до современного Actros, но и поездить в них.

Фантастический прогресс, если сравнивать объем и комфортабельность кабин тогда и теперь, звукоизоляцию, акустические системы, мощность двигателя, надежность в эксплуатации, удобство переключения скоростей. Многие даже завидуют водителям, работающим на современных машинах типа Actros.

"Actros сам контролирует работу двигателя и ходовой части, - восхищается один из зрителей, 20 лет назад водивший LS1624. - Водителю остается только следить за приборами. Раньше любое обслуживание машины было физической работой... Хотя и тогда машина казалась верхом совершенства. Только так, когда они рядом, понимаешь, какой гигантский технологический скачок произошел за 20 лет".

Вдвое чище и дешевле

Грузовые машины стали не только мощнее, эффективнее, но и значительно экономнее, чем раньше. За одну поездку удается перевезти больше, потратив существенно меньше горючего. Специальные замеры показали, что расход топлива на тонну груза за полвека сократился вдвое, с гордостью добавляет Хубертус Троска. Вдвое меньше теперь и выброс СО2 в атмосферу, еще сильнее сократился выброс сажи. Это особенно важно при организации перевозок через Альпы. К тому же подъем в гору происходит намного быстрее, чем раньше. Иными словами, вредное влияние грузовиков на природу и климат удалось существенно снизить.

И нагрузка на водителя грузовика Mercedes существенно сократилась. К такому выводу пришли медики в результате регулярных замеров пульса, сердечной и мозговой активности водителей на разных машинах. Как поясняет менеджер Daimler, этого удалось достичь не только созданием в кабинах благоприятного "климата", но и благодаря тому, что водителю помогают различные компьютерные ассистирующие системы - ESP, ABS и так далее. Они следят за курсом и полосой движения, за дистанцией и скоростью.

Хубертус Троска уверяет, что через 10 лет расход топлива удастся сократить еще на 20 процентов. Причем добиться этого удастся не столько за счет повышения эффективности моторов, сколько за счет улучшения аэродинамики машин.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Андрей Кобяков