Авиакатастрофа в Индонезии - удар для России
11 мая 2012 г.
Газета Frankfurter Allgemeine Zeitung пишет:
Вообще-то, демонстрационный полет российского пассажирского лайнера Sukhoi SuperJet-100 должен был продемонстрировать, что Россия сокращает дистанцию до высокоразвитых стран с современной индустрией. К тому же предполагалось, что эта презентация могла бы стать важным шагом в деле продвижения нового самолета на мировом рынке. Но если вдруг выяснится, что причиной аварии SuperJet-100, в результате которой погибли более 40 пассажиров - в основном иностранцев, были ошибки в конструкции или халатность на производстве, это станет настоящим ударом для России.
Прототип этой модели стал объектом насмешек еще в 2007 году, потому что в воздушном судне, выставленном в качестве образца на презентации, было очень мало российского - основные детали были произведены за рубежом. В феврале SuperJet все-таки получил сертификат Европейского агентства безопасности полетов (EASA). В отличие от сконструированных еще в советские времена самолетов, которые в России то и дело падают и давно не соответствуют нынешним экологическим нормам и стандартам безопасности, новые воздушные суда модели SuperJet могли бы совершать полеты в Европу.
Технологическая отсталость России в минувшие годы неоднократно становилась темой обсуждения в национальном Совете Безопасности. В итоге ее внесли в список факторов, угрожающих государственной безопасности России...
В ответ на это Путин попытался объединить мощности целых отраслей в государственные предприятия, подконтрольные правительству. Таким образом, например, в России возникли судо- и авиастроительные госкомпании, концерны по развитию нанотехнологий, по возведению объектов для Олимпиады в Сочи в 2014 году...
Российская оппозиция видит в путинских ставленниках, наблюдающих за деятельностью государственных компаний, новых олигархов, а сами концерны рассматривает как благодатную почву для процветающей в России коррупции.
Газета Financial Times Deutschland продолжает тему:
Они борются с задержками и убытками при вводе новых моделей в эксплуатацию, а то и катастрофами. Авиапроизводители из России, КНР, Японии, Бразилии и Канады пытаются своими разработками небольших пассажирских самолетов пошатнуть позиции концернов Airbus и Boeing, лидирующих на рынке. Пока без особых успехов.
Теперь падение модели SuperJet-100 стало значительной преградой на этом пути для российского производителя - компании "Гражданские самолеты Сухого". При этом в 2011 году Россия первой вывела на рынок небольшой лайнер (его вместительность - до 98 пассажиров) полностью новой конструкции и, таким образом, заняла лидирующее положение среди авиапроизводителей, бросивших вызов тяжеловесам отрасли.
Считается, что спрос на небольшие самолеты, рассчитанные на 100-200 пассажиров, резко возрастет. По оценкам Airbus, в ближайшие два десятилетия потребуется более 19 тысяч новых воздушных судов такого класса, что составит почти 70 процентов от всех поставок пассажирских самолетов. До недавнего времени этот рынок делили между собой Airbus и Boeing.
Такой успех вызывает зависть. Авиапроизводители и правительства стран за пределами Европы и США хотят быть более независимыми и самостоятельно строить большие лайнеры. У России и Китая есть четко сформулированные главами государств цели: при поддержке государства в будущем выпускать собственные самолеты. То, что при этом они часто прибегают к услугам поставщиков Airbus и Boeing, часто умалчивается. Airbus и Boeing в свою очередь пытаются удержать клиентов при помощи технической модернизации моделей семейств A320 и Boeing-737, высокого качества, оказания сервиса по всему миру и высоких стандартов безопасности.
Каждое падение самолета тщательно анализируется, чтобы понять, совершил ли ошибку пилот или авария произошла по технической причине. Катастрофа российского пассажирского авиалайнера Sukhoi SuperJet-100 вызвала бурные дебаты о надежности этой модели. Независимо от того, что причиной гибели 47 пассажиров мог стать человеческий фактор, эксперты указывают на технические проблемы, возникшие при введении SuperJet-100 в эксплуатацию. До сих пор на линиях использовались только два самолета из восьми, до настоящего момента полученных российской авиакомпанией "Аэрофлот". Поставки лайнеров этой модели отстают от графика.
Есть у модели Sukhoi SuperJet-100 будущее на международном рынке? Наш адрес: feedback.russian@dw.de