Аварийная машина вызовет помощь сама
14 февраля 2005 г.
Новая система, работающая автономно, будет сообщать службе спасения о дорожно-транспортном происшествии. По крайней мере, именно к этому стремятся Европейская комиссия и представители ряда предприятий. Они разработали план, согласно которому все транспортные средства, выпущенные после 2009 года, должны быть оборудованы общеевропейской системой оповещения об аварии.
"Эта техника может спасти вам жизнь", - считает европейский комиссар Вивиана Рединг. Согласно статистическим данным, около 50 тысяч человек гибнут ежегодно на европейских дорогах. Около двух тысяч из них, по оценкам экспертов, могли бы с помощью этой системы остаться в живых.
Как будет работать новая система
При ДТП активируются электронные датчики, которые с помощью навигационной системы автомобиля передают сообщение о происшествии и координаты автомобиля в ближайший пункт службы спасения. Если участники аварии не в состоянии самостоятельно ответить на вызов дежурного оператора службы спасения, туда отправляется бригада. Таким образом, помощь пострадавшим будет оказываться гарантированно.
План реализации программы предполагает, что уже до конца этого года будут разработаны условия функционирования системы безопасности. На 2006 год запланированы испытания, а в 2007 и 2008 годах все европейские службы спасения должны будут провести соответствующее переоборудование для работы с новой системой. Ее стоимость пока не называется. А вот цены на автомобили повысятся на 500 или даже 1000 евро. В то же время стоимость переоборудования для служб спасения во всей Европе, по оценкам автомобильного клуба ADAC, обойдется в сумму от 200 до 800 миллионов евро.
Не уверен - не обгоняй
Однако некоторые эксперты выражают скепсис. "Мы, разумеется, приветствуем каждую систему, которая помогает в экстремальной ситуации, – говорит сотрудник ADAC Петер Хемшик (Peter Hemschik) из Мюнхена. – Однако до сих пор не ясны многие вопросы. Например, как будет активизироваться эта система. Один из предлагаемых вариантов – через подушку безопасности. Другой – через специальные датчики, регистрирующие силу сотрясения автомобиля".
По мнению немецкого специалиста, оба варианта не годятся, потому что они не исключают ложных вызовов. Кроме того, процесс оборудования служб спасения и автомобилей соответствующей техникой займет много времени. Причем сначала дорогостоящее оборудование служб спасения будет использоваться весьма редко. С недоверием смотрит на эту идею и депутат Европарламента от фракции ХДС Маркус Фербер (Markus Ferber). По его мнению, если подобное соглашение между Европейским Союзом и представителями индустрии будет реализовано, оно окажет чрезмерное давление на некоторые европейские страны. (вп)