Авиакомпании будут платить за выбросы СО2 над Европой
9 июля 2008 г.
С 2012 года авиакомпании будут обязаны приобретать квоты на эмиссию углекислого газа, предусмотренные Киотским протоколом. Такое решение принял Европейский парламент во вторник, 8 июля. Экологические организации приветствовали решение Европарламента и одновременно призвали не останавливаться на достигнутом. Европейские авиакомпании опасаются ухудшения своей конкурентоспособности, особенно на фоне растущих цен на нефть. Кроме того, региональная инициатива ЕС может привести к новым серьезным разногласиям с США в сфере торговли.
По сравнению с автомобильным и железнодорожным транспортом самолеты выбрасывают в атмосферу значительно больше двуокиси углерода в расчете на одного пассажира и километр пути. А на фоне бурного роста объема авиаперевозок самолеты постепенно превращаются в главный источник загрязнения атмосферы углекислым газом.
Еврокомиссия: билеты подорожают на 5-40 евро
В рамках европейской системы торговли эмиссионными сертификатами с 2012 года авиакомпании смогут получить квоты на 97 процентов выбросов, которые производились самолетами в Европе в 2004-2006 годах. В 2013 году этот показатель сократится на 2 процента. 85 процентов сертификатов авиакомпании получат бесплатно. Остальные им придется приобретать. Это правило распространяется на все авиакомпании, работающие на внутриевропейских линиях, а также совершающие полеты в или из Евросоюза.
По расчетам Еврокомиссии, цены на авиабилеты на полеты внутри ЕС вырастут в среднем на 5 евро, трансатлантические перелеты подорожают на 40 евро. Авиакомпания Lufthansa оценивает свои дополнительные расходы в 300-600 миллионов евро. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), расходы всей отрасли до 2020 года составят примерно 7 миллиардов евро.
Экологи призывают Евросоюз не ограничиваться одной мерой. По мнению главы европейской экологической организации E&T Жоао Виейры, с учетом бурного развития авиатранспорта положительный эффект от торговли эмиссионными сертификатами через несколько лет будет сведен на нет. В качестве одного из возможных следующих шагов Виейра называет создание единого европейского воздушного пространства, о котором в ЕС уже не первый год идут переговоры. По его словам, это позволило бы более эффективно составлять маршруты полетов и экономить до 12 процентов керосина.
Конкурентные преимущества для неевропейских компаний
Европейские авиакомпании опасаются потери конкурентоспособности. Так, пассажиры, следующие из Индии в США, ради экономии средств наверняка предпочтут неевропейские компании и маршруты в обход Европы, считает пресс-секретарь Lufthansa Петер Шнекенляйтнер (Peter Schneckenleitner). По его мнению, преимущества получат, например, быстро растущие авиакомпании из стран Персидского залива.
Решение Европарламента может вызвать недовольство и в США. В прошлом году американцы на дипломатическом уровне выразили опасение, что в новая мера будет противоречить действующему между Евросоюзом и США соглашению о воздушном сообщении. С точки зрения IATA, в систему торговли эмиссионными сертификатами трудно включить рейсы самолетов, которые, хоть и направляются в Евросоюз, однако большую часть пути покрывают за его пределами.
Рэнти Ислам