Автомобиль под рождественской елкой
24 декабря 2005 г.
Французский концерн Peugeot платит "рождественские деньги" каждому, кто купит в предпраздничные дни новый лимузин из тех, что уже стоят в магазинах у автодилеров. Chevrolet дает ваучер на бензин или комплект зимней резины. Японский концерн Mitsubishi выделил на подарки своим клиентам несколько тысяч евро. Toyota предлагает выгодные ставки финансирования покупок в рассрочку.
Низкие проценты предлагает и Audi, а производитель малолитражек Smart обещает тем, кто купит до конца года модель ForFour, заправлять бензином бесплатно в течение целого года.
Переизбыток транспортных средств
"Отрасль производит слишком много автомобилей, - говорит аналитик крупнейшего немецкого частного банка Deutsche Bank в интервью информационному агентству dpa. - Потому и происходит этот усиленный выброс автомобилей на рынок". По данным исследовательского института B&D Forecast скидки в настоящее время в среднем составляют 14 процентов от обычной стоимости. Получается, что на одном автомобиле отрасль теряет в среднем 2800 евро.
По количеству произведенных автомобилей год 2005 был успешным для немецких автостроителей. Объединение автомобильной промышленности (VDA) ожидает, что за год в целом с конвейера сойдет 5,3 миллиона машин. Это второй за всю историю немецкого автомобилестроения результат. Более 70 процентов уходит на экспорт. В самой Германии машины удается сбывать только с большими скидками, которые заметно сокращают общую прибыль. "Качество бизнеса подпорчено", - говорит председатель VDA Бернд Готтшальк (Bernd Gottschalk). Дополнительные проблемы создают растущие цены на сталь.
Караван идет на Восток
Растущая конкуренция на глобальном рынке вынудила немецких автостроителей в 2005 году принимать строгие меры экономии и сокращать штаты. Opel уволил с весны этого года почти 9 тысяч сотрудников, на Mercedes сокращению подлежат восемь с половиной тысяч, Volkswagen собирается сократить несколько тысяч и Ford 1200 рабочих мест. Как сообщает VDA, реализация программы экономии на одном "Опеле" сократит общее число рабочих мест в немецком автомобилестроении в этом году на 0,8 процента - до 767 тысяч.
В 2006 году эта тенденция продолжится. Кроме того, "за автоконцернами потянутся на восток Европы и в Азию многие компании-производители комплектующих", - поясняет эксперт по автомобилестроению в университете Бамберг Вольфганг Майниг (Wolfgang Meinig).
Год для обновления автопарка
В принципе следующий 2006 год обещает стать прибыльным для немецких автопроизводителей. Программы экономии на Volkswagen и Opel, например, приносят первые плоды, уже в недалекой перспективе концерны смогут выйти из категории убыточных в разряд прибыльных предприятий. Подходит время обновить устаревший автопарк - средний возраст машин на дорогах Германии - восемь лет. Интерес к новым машинам подстегнет и появление на международной автомобильной ярмарке IAA в следующем году целого ряда интересных моделей. Поэтому VDA прогнозирует увеличение сбыта с 3,34 миллиона в текущем году до 3,35 миллиона в году 2006.
Однако 80 тысяч новых автомобилей будут проданы в счет 2007 года, когда ожидается увеличение налога на добавочную стоимость. Что потом - неизвестно. Эксперты опасаются, что в начале 2007 года автомагазины в Германии можно будет закрывать из-за отсутствия покупателей. (эв)