Бременские автобаны отделились от всей Германии лимитом скорости

Известие о первом в Германии всеобщем ограничении скорости на земельном уровне вызвало в немецком обществе весьма неоднозначную реакцию. Сторонники введения всеобщего ограничения, среди которых много политиков - прежде всего, из партии "зеленых" - приветствовали решение бременских властей. Ведь, по их мнению, снижение скоростного потолка приведет к меньшему расходу горючего и сокращению вредных выбросов в атмосферу. Но только ли этим руководствовались бременские политики?

Как сообщили корреспонденту Deutsche Welle в офисе сенатора Бремена по экологии, "крайне важно в этой связи упомянуть и снижение шума в прилегающих к автобанам населенных пунктах, ведь мотор работает значительно тише, если автомобиль едет не со скоростью 200, а 120 км/ч". Кроме того, инициаторы скоростного лимита исходили из соображений безопасности и опирались при этом на данные статистики. Согласно исследованиям, число ДТП на автобанах без скоростных ограничений в два раза больше, чем на трассах где установлен лимит в 120 км/ч.

Аргументы "против"

Конечно, у этого решения есть и немало серьезных противников. К ним относятся как привыкшие к высоким скоростям заядлые автолюбители, так и представители немецкой автопромышленности. Последние обеспокоены прежде всего тем, что скоростные ограничения могут негативно повлиять на продажи дорогих автомобилей премиум-класса, оснащенных мощными двигателями. А ведь на производстве именно таких машин и специализируется подавляющее большинство немецких автоконцернов.

Обеспокоенность проявляют и некоторые экономисты, указывающие на то, что возможные проблемы автоконцернов могут иметь серьезные последствия для всей немецкой экономики. К наиболее последовательным выразителям интересов автолюбителей относятся клубы автомобилистов. Один из них - AvD - уже назвал введение скоростного ограничения "бессмысленным", причем и с точки зрения экологии.

Если рассматривать один отдельно взятый автомобиль, говорят в клубе, то, несомненно, он расходует меньше топлива на скорости 120 км/ч, чем на более высоких скоростях. Но в реальности движение не бывает равномерным, все едут с разной скоростью. Поэтому, если ограничить скорость на отметке 120 или 130 км/ч, то снизится и средняя скорость на автобанах. В настоящий момент она и так гораздо ниже 120 км/ч. Словом, введение скоростного лимита приведет к образованию новых пробок, в результате то же количество автомобилей будет находиться на трассах дольше.

Как известно, когда на дороге становится тесно, возрастает вероятность ДТП, которые в свою очередь создают новые пробки. В этом и заключается основная проблема: чем больше машин остается на дороге, тем дольше работают их двигатели, тем больше загрязняется атмосфера, причем движение в пробке порождает еще больше вредных выхлопов, чем езда на скорости.

Осталось добавить, что Германия – последняя страна Европы, где еще не введен всеобщий потолок скорости. Общая протяженность скоростных магистралей на территории земли Бремен составляет всего 60 км. Тем не менее, решение тамошних властей можно расценивать как прецедент, и в недалеком будущем, возможно, примеру бременцев последуют и другие федеральные земли.

Глеб Гаврик