Гамбургский порт
1 октября 2003 г.
Но вот парадокс: Германия находится в состоянии застоя, а гамбургский порт переживает подлинный бум и в этом году, по всей видимости, впервые в своей истории сумеет перевалить более 100 миллионов тонн грузов.
Экономический мотор города
От старейшего и крупнейшего работодателя Гамбурга – порт официально существует с 1189 года - прямо или косвенно зависят около 150 тысяч рабочих мест. Из них сам порт обеспечивает примерно 45 тысяч рабочих мест. Остальные 100 с небольшим тысяч человек работают в разбросанных по всему городу фирмах, которые так или иначе связаны с морскими перевозками. Одних лишь экспортно-импортных компаний в Гамбурге более 2800.
Ставка на контейнеры
По своему профилю гамбургский порт является универсальным, то есть здесь переваливают практически любые грузы - и жидкие, и сыпучие, но прежде всего – контейнеры. В год через порт проходят шесть миллионов контейнеров, – в три раза больше, чем всего десять лет назад. Таким образом, один из «секретов успеха» гамбургского порта состоит в том, что он своевременно сделал ставку на обслуживание контейнерных судов, популярность которых во всём мире стремительно растёт.
Порт в центре города
Другой «секрет успеха» связан с топографическими особенностями города Гамбурга. Порт расположен прямо в городе, вокруг – жилые кварталы, так что расширить нынешние границы порта практически невозможно. Это означает, что все необходимые структурные изменения приходится осуществлять на имеющейся территории. Иначе говоря, идти по экстенсивному пути развития гамбургский порт не может, а потому ему просто ничего иного не остаётся, как постоянно заниматься модернизацией своей инфрастуктуры – что, естественно, повышает его конкурентоспособность. И всё же главная причина нынешнего бума – в другом.
На отшибе Европы
В годы "холодной войны" порт были фактически отрезан от тех территорий, которые он традиционно обслуживал. Контакты с социалистическими странами, конечно, имелись, но широким сотрудничеством это назвать было нельзя. В рамках западной социально-экономической системы гамбургский порт в какой-то мере находился на отшибе. Однако после того, как «железный занавес» рухнул, - а проходил в каких-то 60 километрах к востоку от Гамбурга – город, а с ним и порт, буквально в одночасье оказались в самом центре Европы.
Океанские ворота на Восток
Сегодня Гамбург является транзитным портом для значительной части тех грузов, которые направляются либо в бассейн Балтийского моря, либо в Восточную или Юго-Восточную Европу. Отсюда грузы идут даже на Украину, в Румынию и Молдову или, скажем, в Москву. Таким образом, немецкий город Гамбург стал сегодня главными морскими, а точнее говоря – океанскими воротами всей Центральной и Восточной Европы. Этот регион сейчас на подъёме, товарные потоки в бывшие соцстраны и из этих государств на мировой рынок резко увеличились, а потому переживает бум и гамбургский порт, ведь грузы по-прежнему выгоднее всего перевозить по морю.
Так, доставка контейнера на грузовике или по железной дороге из Мюнхена в Гамбург стоит почти столько же, сколько его перевозка на судне из Гамбурга до Гонконга.
Наряду с Восточной Европой принципиальное значение для Гамбурга имеет сегодня Юго-Восточная Азия. Каждый второй контейнер, проходящий через гамбургский порт, либо направляется в Азию, либо оттуда поступил. Из десяти важнейших торговых партнёров порта пятеро находятся в Тихоокеанском регионе: Китай, Сингапур, Япония, Южная Корея и Тайвань.
Владелец порта
По конституции Федеративной Республики Германии за порты несут ответственность федеральные земли. Река Эльба является водной магистралью федерального значения, так что за неё отвечает министерство транспорта ФРГ, а хозяином расположенного на берегах Эльбы порта является город Гамбург, имеющий статус федеральной земли. Город поддерживает законность и порядок на территории порта, обеспечивает его необходимой инфраструктурой, разрабатывает и реализует программы его развития. При этом городские власти, подчёркивает наш собеседник, учитывают интересы и запросы частных фирм, которые арендуют причалы и земельные участки на территории порта.
Частные инвесторы
Город Гамбург сооружает причалы и готовит площадки под будущее строительство. На подобные мероприятия город израсходовал в прошлом году 80 миллионов евро. Затем с частными компаниями заключаются договоры об аренде – раньше на 30 лет, теперь на 40 и больше. Получив в аренду терминал, фирма всё остальное обеспечивает сама. Сначала она прокладывает рельсы, потому что город подвёл железнодорожную колею только к терминалу. Затем фирма за свой счёт строит складские и офисные помещения, приобретает всё необходимое техническое оборудование, устанавливает компьютерную систему, без которой современный порт просто немыслим. Так что на каждый евро, который инвестирует в развитие порта город Гамбург, приходятся примерно полтора евро, которые вкладывают частные фирмы. В результате капиталовложения в развитие гамбургского порта ежегодно составляют более 200 миллионов евро. Без этого никак не обойтись. Во-первых, необходимо обеспечивать конкуренцию внутри порта – сегодня любую услугу на его территории могут оказать сразу несколько фирм. Во-вторых, надо постоянно повышать конкурентоспособность самого гамбургского порта на европейском уровне, где он соревнуется с Роттердамом, Антверпеном и Бременом.
Конкуренты или партнеры
Балтийские порты – например, Клайпеды, Риги, Таллинна или Петербурга - для Гамбурга скорее партнёры. Такова официальная версия портового руководства. И действительно, две крупные фирмы, арендующие терминалы в Гамбурге, участвуют сейчас в сооружении нового порта под Санкт-Петербургом. Однако, для действительно крупных контейнерных судов, говорят в Гамбурге, порт города является в Европе самой северной и самой восточной гаванью. Время покажет, удастся ли балтийским портам отрезать сколько-нибудь значительный кусок от пирога международных морских перевозок. Россия занимает сегодня 6 место в списке важнейших торговых партнёров гамбургского порта.
Американская таможня в немецком порту
После терактов 11 сентября 2001-го года властям США пришлось из соображений безопасности ужесточить контроль за любыми поступающими в страну транспортными средствами и грузами, в том числе и за судами с контейнерами. С этой целью вашингтонская администрация заключила соглашения с двумя десятками европейских портов об открытии на их территории представительств американской таможни. Такое представительство с февраля этого года имеется и в Гамбурге. Американская администрация теперь требует от любого пароходства, отправляющего в США судно с контейнерами, за 24 часа до его выхода в море предоставлять определённые данные о характере груза. В США эти данные анализируются на предмет возможной террористической угрозы. Такие проверки осуществляются в тесном контакте с немецкими таможенниками, поскольку они ведь тоже запрашиваю информацию о вывозимых грузах. Однако решения о вскрытии каких-то контейнеров принимает немецкая таможня – и только она. Но пожелания американской стороны учитываются. Ведь в противном случае в американские города просто не смогут заходить суда из этого порта, что тут же резко снизит его конкурентоспособность.