Детройтский автосалон: как автогиганты борются за покупателя

На этот раз в отличие от прошлого кризисного года, выставочные площади американской автостолицы - Детройта - были зарезервированы еще до начала салона. Ситуация на американском рынке в последние месяцы стабилизировалась, автомобили вновь пользуются растущим спросом.

Однако говорить о преодолении кризиса заокеанскими производителями пока еще рано, ведь по-настоящему жизнеспособным оказался лишь один из "трех китов" американского автопрома - Ford. Да и его модельную линейку новаторской не назовешь. Несмотря на тяжелый урон, нанесенный американским производителям на протяжении последних лет, а также оказанную им госпомощь, обернувшуюся прямым вмешательством государства в их производственную политику, General Motors, Chrysler и Ford по-прежнему верны себе.

Вновь в выставочных павильонах Детройта на удивление много тяжелых и прожорливых пикапов, внедорожников и вэнов. А вот немецкие автоконцерны делают ставку на инновационные технологии. Их продукция пользовалась популярностью в Америке даже в самый тяжелый период кризиса, и потому руководство немецких автогигантов излучает оптимизм. Не дремлют и японские производители. Но обо всем по порядку...

В фокусе - Focus

Настоящей звездой на стенде Ford стала модель, хорошо знакомая немецким и российским автолюбителям - Focus. На его последнее поколение американский концерн возлагает особые надежды, причем, несмотря на компактные размеры машины, и на своем родном заокеанском рынке. Ведь в кризисные времена многие американцы стали всерьез задумываться о покупке более экономичных - "европеизированных" автомобилей.

Помимо прочего, 80 процентов автомобилей Ford Focus, выпускающихся по всему миру, ничем не будут отличаться друг от друга, то есть будут унифицированы. "Мы считаем, что желания потребителей становятся все более сходными, - объясняет новую стратегию концерна ответственный за продажи в Азии и Африке Джо Хинрихс. - Неважно, где и в какой части света они живут, требования к экономичности и экологичности автомобилей растут повсеместно. Китайцы, европейцы и американцы - все в большей степени нуждаются в машинах примерно одного и того же размера".

Уже решено, что производиться новый Focus будет в США, Германии, Испании, России и Китае. Вполне возможно, что на очереди и другие страны. В продаже многообещающий автомобиль, смахивающий на увеличенную копию Ford Fiesta, появится уже в начале следующего года.

Компактные гибриды из Японии

А вот когда появится на рынке новый потенциальный бестселлер от Toyota, пока неизвестно. На выставленной в Детройте новой модели FT-CH висит табличка "Руками не трогать". Название расшифровывается как Future Toyota Compact Hybrid ("Гибридная компактная Toyota будущего"). Действительно, сразу заметно, что концепт-кар яркого бледно-желтого цвета гораздо меньше, чем хорошо известный во всем мире и самый продаваемый в Японии автомобиль - Prius.

По словам пресс-секретаря японского концерна, FT-CH должен стать более доступным и экономичным гибридом в модельной линейке крупнейшего японского концерна: "Prius уже стал настоящим семейным автомобилем. Эта же модель скорее адресована молодым парам и семьям с небольшим количеством детей".

Toyota намерена расширить палитру своих гибридов и анализирует реакцию публики на новую модель. Представители концерна уверяют, что серийное производство машины может начаться уже через два-три года, а позднее на рынке появятся еще несколько новых гибридов от Toyota.Honda также продемонстрировала новый гибрид - компактное купе CR-Z, названием и формой напоминающее популярную в 80-х годах модель CR-X.

"При желании на электромобиле можно проехать через всю страну"

В том, насколько популярен сейчас в автомобильном мире электропривод, смогли убедиться представители американской фирмы Tesla - можно сказать, пионера в области производства серийных электрокаров. Элон Маск, глава этой небольшой компании из Калифорнии, был явно удивлен количеству журналистов, столпившихся вокруг новой модели S. Компания Tesla намерена наладить массовый выпуск электромобилей, которые бы не уступали своим бензиновым собратьям ни мощностью, ни дизайном, ни экономичностью.

Но до воплощения этой мечты пока далеко. Пока выпущена лишь тысяча экземпляров первой модели фирмы - Roadster. Тысячный Roadster решили продать с молотка прямо в выставочном павильоне, разумеется, в благотворительных целях. По словам Маска, для такого небольшого предприятия как Tesla, выпуск тысячного автомобиля - событие важное. Для сравнения - год назад было продано лишь 150 "Родстеров".

Полюбоваться в Детройте можно было и на автомобиль от Tesla под номером 750. По контрасту с другими сверкающими и отполированными экспонатами она бросается в глаза своей "неумытостью". Машина буквально вся покрыта грязью, ведь она "прошла" своим ходом от Лос-Анджелеса до Детройта. "Мы выехали без всякой подготовки и заряжали ее везде, где только было можно: у жилых домов, на кемпингах, - рассказывает Элон Маск. - Мы хотели продемонстрировать, что при желании на электромобиле можно проехать через всю страну".

Запас хода у Roadster - 350 км. А потому, уверяет Маск, заряжать ее можно и дома, и - при необходимости - на работе. Для этого нужно, чтобы где-нибудь поблизости от стоянки имелась обыкновенная розетка. Поэтому, по мнению главы Tesla, по крайней мере на начальном этапе электрокарам не требуется специальная инфраструктура, на создании которой настаивают многие автоконцерны.

Массовый электромобиль из Калифорнии

Tesla Roadster - машина, скорее, для оригиналов и коллекционеров. А вот новая Model S намерена стать настоящим массовым семейным автомобилем. Здесь поддержку фирме-новатору оказывает Mercedes-Benz, купивший 10 процентов активов Tesla. "Это поможет избежать ненужных ошибок, нам не нужно будет придумывать колесо заново", - объясняет Маск.

Тем не менее, модель разрабатывают не в Штутгарте, а в Калифорнии. Планируется, что через два с половиной года будет выпущено 20 тысяч экземпляров Model S, а через четыре года (максимум через пять) - на рынке появится третья модель с объемом выпуска до 200 тысяч машин в год.

"Гольф в его высшем выражении"

И, наконец, один из гвоздей программы нынешнего детройтского шоу - продукт немецкого автопроизводителя. Это Volkswagen NCC. Название расшифровывается как New Compact Coupe. Элегантный четырехместный гибрид разгоняется до сотни за восемь с половиной секунд, его максимальная скорость - 227 км/ч, расход топлива - чуть больше 4 литров на 100 км пробега.

Один из немецких журналистов, посидевший за рулем перспективного авто, высказался о нем так: "Это Golf в его наилучшем исполнении". В перспективе новая машина должна занять нишу между двухдверным купе Scirocco и четырехдверным купе Passat СС. Отрадно, что детройтский концепт от Volkswagen весьма близок к серийным образцам и не имеет показушных "наворотов", столь характерных для концепт-каров.

Автор: Кристина Бергман / Глеб Гаврик
Редактор: Андрей Кобяков