Европа борется за чистый выхлоп

То, что загазованность, шум и пробки на улицах - это плохо для здоровья, люди поняли давно. Долгое время, однако, они не знали, как с этим бороться. Впервые более или менее четкие представления о том, как улучшить "климат" в городах, в Европе были сформулированы всего лишь десять лет назад.

В 1999 году Евросоюз принял нормативные документы, установившие предельные нормы содержания углекислого газа (СО2) и сажи в атмосфере городов.

Эти два вещества были выбраны не потому, что они наносят нам самый большой вред, а потому, что их количество в выхлопных газах поддается измерению и зависит от конструкции мотора: чем старше машина, тем меньше она соответствует европейским экологическим нормам (сейчас в ЕС начала действовать уже норма Евро-6). Следовательно, если мы хотим улучшить атмосферу, мы должны сократить количество старых машин в городах.

Старые машины - вредные машины

Однако другого способа уменьшить загрязнение атмосферы в больших городах нет, подчеркнул в интервью Deutsche Welle сотрудник отдела здравоохранения и экологии Мюнхена Йоахим Лоренц (Joachim Lorenz). Он напоминает, что СО2 считается одной из причин парникового эффекта, который в городах проявляется в смоге, который, в свою очередь, является причиной многих заболеваний. Сажа, выделяемая дизельными двигателями, способствует возникновению рака. Медики пришли к выводу, что загрязнение воздуха является первой причиной множества преждевременных смертей.

Чтобы издали и сразу была видна степень экологической вредности каждого автомобиля, на его ветровом стекле в правом нижнем углу должна быть укреплена круглая наклейка зеленого, желтого или красного цвета. В свою очередь большие города, где концентрация выхлопных газов высока, разделены на экологические зоны, так же названные зеленой, желтой и красной. В зеленую зону (обычно это центр города), можно въезжать только с зеленой наклейкой. Желтая и красная зоны расположены дальше от центра.

За зеленое будущее!

С октября 2010 года в Мюнхене, например, будет запрещено появление машин с красными наклейками, а еще через два года и с желтыми, говорит Йоахим Лоренц. Он напоминает, что водителей, нарушивших эти экологические правила, подвергают штрафу в размере 40 евро. Кроме того в личную карточку водителя вносится предупреждение. Если их становится слишком много, водитель теряет право управлять машиной.

Водители в большинстве своем, естественно, считают эти меры излишне жестокими и бессмысленными. Они уверены, что улучшения климата можно добиться модернизацией моторов, лучшей координацией светофоров, введением "зеленой волны" на улицах.

Лоренц, однако, приводит подсчеты ученых, которые говорят, что когда из города исчезнут машины с красной и желтой наклейками, в выхлопных газах в Мюнхене будет на 60 процентов меньше двуокиси углерода и дизельной сажи, чем сейчас. Не стоит, правда, забывать, что помимо этого в городе действуют еще 40 различных предписаний и норм, ограничивающих выброс вредных веществ предприятиями и жилыми домами.

Наказание "рублем"

Да и меры воздействия на водителей наклейками штрафами не исчерпываются. В одних городах, в том же Мюнхене, например, введена сверхвысокая плата за парковки в городах. Кое-где практикуется запрет на въезд автомашин в города по воскресеньям. Перестала быть редкостью и плата за въезд в город. Здесь для всех пример - Лондон, где такое удовольствие на один день стоит 13 евро. Германия таких мер пока не знает. Здесь только-только начинаются дискуссии о необходимости создания платных дорог.

Страны ЕС самостоятельно могут решать, какие им принимать меры для выполнения экологических норм ЕС. Но страны, не принимающие никаких мер, будут наказаны. Сейчас Еврокомиссия начинает рассмотрение вопроса о мерах, которые нужно принять, чтобы воздействовать на Испанию, которая сделала в этом направлении меньше всех.

Автор: Аня Зайлер/ Виктор Агаев
Редактор: Андрей Кобяков