Из студентов - в дизайнеры Porsche

Из Высшей школы Пфорцхайма уже вышли шеф-дизайнеры "Порше", "Вольво", "Ауди". Ежегодно эта кузница кадров выпускает 20 бакалавров и около 15 магистров. Ведущий специалист факультета "Дизайн транспортных средств" Луц Фюгенер (Lutz Fügener) поделился с DW особенностями подготовки будущих специалистов.

DW: Почему так мало университетов в Германии готовят дизайнеров транспортных средств?

Луц Фюгенер : Возможно, причина в том, что предложение превышает спрос. На международном рынке труда - около 2500 вакансий для дизайнеров автомобилей. Чтобы трудоустроиться, нашим выпускникам приходится искать работу по всему миру, - немецкого рынка труда на всех не хватает. Поэтому добиться успеха можно только качеством, а не количеством.

- Как Высшей школе Пфорцхайма всего за несколько десятилетий удалось выйти в лидеры по подготовке дизайнеров для мирового автопрома?

- Это был не легкий путь. И во многом это заслуга моего коллеги - профессора Джеймса Келли. Именно он придал этому факультету профориентацию, установив тесные контакты с бизнесом.

- Учеба на вашем факультете - надежная инвестиция в будущее?

- Гарантии трудоустройства вам никто, конечно, не даст, но наша статистика показывает, что около половины выпускников уже имеют контракты к окончанию обучения, другие выпускники находят работу в ближайшие месяцы.

- Каким вы себе представляете идеального соискателя?

- К нам приходят абитуриенты разного склада и с очень разными целями. Главная предпосылка для успеха в учебе - желание творить, создавать новые объекты. И одно из основных требований, которое мы предъявляем к нашим студентам, - умение использовать чертежи как визуальный инструмент общения. Они должны уметь передавать свои мысли на бумаге. И важно иметь свое мнение об автомобиле. Оно может быть и критическим.

- Какие темы будут определять развитие отрасли?

- Тема мобильности, безусловно, остается актуальной. Инновация - это вообще наша повседневность. Многие выпускники работают в отделах, которые занимаются прогнозированием тенденций в автомобильной индустрии на ближайшие десятилетия. Наша же задача - опережать бизнес, это делает наших выпускников конкурентоспособными и востребованными кадрами.

- А иностранные студенты у вас есть?

- Пару семестров назад я как раз заметил, что тайным языком нашей магистерской программы стал русский, так как у нас появилось достаточно много студентов из России. Некоторые уже закончили свое обучение и работают в Италии, Германии и у себя на родине.

- Какой совет вы можете дать абитуриентам в России, которые хотят попасть к вам в магистратуру?

- Для поступления надо обязательно иметь навыки черчения. Студент магистратуры должен уметь изображать объект быстро и с помощью нескольких штрихов. Например, одним из заданий при поступлении может стать такое: за час изобразить как можно больше способов открывания двери автомобиля. И надо так нарисовать, чтобы сразу было понятно. Нужно предложить 20-30 вариантов.

- А что определяет успех в профессии?

- Важно уметь слушать и учиться на опыте старших коллег, уметь воспринимать знания других, при этом вырабатывая свой поход. Если удастся обрести такой баланс, считайте, что вы преуспели.

- О каком автомобиле мечтают студенты?

- Автомобиль-мечта - это, пожалуй, самая сложная задача, которую можно поставить перед дизайнером. Если бы у нас была полная свобода, мы никогда бы не закончили такой проект. Я могу точно сказать, что представления об идеале у студентов меняются за время учебы. В начале они все мечтают о красном спортивном автомобиле, но потом понимают, что есть много других увлекательных проектов.

- Карьера дизайнера напоминает прямую траекторию спортивного автомобиля или долгий путь с препятствиями?

- Возможны оба варианта, автоматизма здесь нет. Некоторые даже меняют отрасль. Например, мы знаем, что на должность дизайнеров дорогих брендов спортивной обуви охотно берут дизайнеров транспортных средств. Мой главный совет: будущим специалистам в этой отрасли надо настроиться на то, что вам придется жить в постоянной конкуренции со своими коллегами. И это еще надо выдержать.