Итоги авиасалона в британском Фарнборо / Китайские компьютеры завоёвывают немецкий рынок
Сегодня мы поговорим о самолётах и компьютерах. Мы подведём итоги международного авиасалона в Фарнборо и посмотрим, убедила ли клиентов та антикризисная программа, которую представила там европейская авиастроительная компания Airbus. Ведь месяц назад она шокировала рынки сообщением о том, что срывает график поставок супер-аэробуса А380. Да и с дальнемагистральным лайнером А350 у неё были серьёзные проблемы. Но в Фарнбооро, похоже, наступил перелом…Ну, а затем речь у нас пойдёт о планах китайской компании Lenovo начать широкомасштабное наступление на немецкий рынок вычислительной техники.
В минувшее воскресенье в английском городе Фарнборо завершился международный авиасалон. Это – один из крупнейших в мире смотров достижений авиационной и космической техники наряду с выставками в Ле Бурже под Парижем, в Берлине и Сингапуре. В этом году в Фарнборо было заключено сделок на 38 миллиардов долларов, тогда как в 2004 году – авиасалон проходит раз в два года – общая сумма подписанных контрактов составляла 21 миллиард. Увеличение объёмов продаж на 80 процентов говорит об огромном успехе и чрезвычайно высокой результативности нынешней аэрокосмической ярмарки в Фарнборо.
Как отмечают сами организаторы авиасалона, на сей раз важнейшей новинкой в Фарнборо был кардинально переработанный вариант нового дальнемагистрального лайнера европейской самолётостроительной компании Airbus А350. С его презентацией была связана и главная интрига Фарнборо-2006. Дело в том, что за месяц до открытия салона европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS неожиданно объявил о том, что его дочерняя фирма Airbus не справляется с графиком производства самого большого в мире пассажирского самолёта А380. Поэтому вплоть до 2010 года заказчики будут получать двухэтажный супер-аэробус как минимум с полугодовым опозданием. Это сообщение произвело эффект взорвавшейся авиабомбы. Действительно, если самый дорогостоящий и самый престижный проект концерна EADS даёт столь серьёзные сбои, то эта фирма явно переживает кризис. Курс акций EADS за считанные минуты упал тогда более чем на 25 процентов. Поэтому в Фарнборо все ждали от европейских самолётостроителей презентации экстренной антикризисной программы.
...рассказывает Грегор фон Курсел, пресс-секретарь концерна EADS. О масштабах этих проблем российский эксперт профессор Борис Зарицкий говорил в радиожурнале «Рынок и человек» в середине июня так:
(аудиофайл Зарицкий)
Итак, что же именно смог сообщить в Фарнборо озадаченной и обеспокоенной мировой авиационной общественности европейский концерн EADS?
(аудиофайл Курсел)
Иными словами, в очередной раз продемонстрировала свою неэффективность возникшая в результате франко-германских политических компромиссов симметричная структура управления EADS: в концерне нет единоначалия, им руководят два сопредседателя – француз и немец. Аналогичная симметричность возникла и в дочерней компании Airbus: штаб-квартира и головной завод расположены во французском городе Тулузе, однако другой важный производственный и управленческий центр находится в Гамбурге. Совершенно ясно, что трения и конфликты между различными центрами власти в концерне были запрограммированы ещё при его создании. Удастся ли новому руководству сгладить эти противоречия? Посмотрим. Однако покупателей самолётов, авиакомпании, в конечном счёте, мало интересуют взаимоотношения между топ-менеджерами авиастроительной фирмы. Им важен конечный продукт: сами самолёты. Поэтому EADS представил в Фарнборо не только новых начальников, но и принципиально новый вариант дальнемагистрального аэробуса А350. Грегор фон Курсел напоминает:
(аудиофайл Курсел)
В свою очередь, новый руководитель компании Airbus Кристиан Страйф представлял в Фарнборо модель аэробуса А350 так:
Здесь всё новое. Форма фюзеляжа новая, пилотская кабина совершенно новая, мы взяли все новшества, использовавшиеся при создании аэробуса А380, к тому же теперь у нас и новые крылья.
А вот на вопрос о стоимости проекта Кристиан Страйф дал журналистам весьма уклончивый ответ:
Если грубо округлить, то 10 миллиардов долларов, то есть менее 8 миллиардов евро. Других цифр или деталей я бы не хотел сообщать.
Оно и понятно: создание аэробуса А350 компания Airbus включила в свои производственные планы в экстренном порядке, что неминуемо должно было привести к повышенным расходам. Тут я хотел бы напомнить, как вообще возник этот проект. На протяжении нескольких десятилетий на самом престижном и самом доходном в гражданском авиастроении рынке – рынке дальнемагистральных самолётов, то есть тех, которые осуществляют трансконтинентальные рейсы, фактически безраздельно господствовала модель Boeing 747. На рубеже веков европейцы решили положить конец монополии американской корпорации Boeing и представили модель супер-аэробуса А380, который способен перевозить с одного континента на другой от 500 до 800 пассажиров. Американцы же в ответ не стали разрабатывать собственного гиганта, а представили модель весьма экономичного дальнемагистрального самолёта средних размеров. Он был назван Dreamliner, в вольном переводе – «Мечта, а не лайнер», и получил номер B787. Концепция американцев такова: будущее – не за самолётами-гиагнтами, потому что они смогут летать только между крупнейшими аэропортами, где пассажирам, направляющимся в не столь большие города, придётся делать пересадку. А пассажиров интересуют прямые трансконтинентальные рейсы. Поэтому нужен мощный, но не слишком большой самолёт. Авиакомпаниям идея американцев и её техническое воплощение явно понравились. Во всяком случае, на авиасалоне в Фарнборо корпорация Boeing сообщила, что уже получила 360 заказов на В787 и что первые машины будут сданы в эксплуатацию в мае 2008 года. Грегор фон Курсел вспоминает:
(аудиофайл Курсел)
Да, это была, несомненно, главная маркетинговая удача компании Airbus на нынешнем авиасалоне в Фарнборо. После того, как первый вариант лайнера А350 был отвергнут авиакомпаниями и они забросали заказами Boeing, европейцы, разработав в кратчайшие сроки принципиально новую модель самолёта, нашли-таки первого покупателя. Причём какого! Singapore Airlines – одна из лучших в мире авиакомпаний. Именно она в конце нынешнего года осуществит первые коммерческие рейсы супер-аэробуса А380. И её готовность купить обновлённый аэробус А350, который поступит в продажу на четыре года позже, чем боинговский Dreamliner 787, - это очень символический жест. Тем не менее пресс-секретарь концерна EADS Грегор фон Курсел о перспективах нового самолёта говорит достаточно сдержанно.
(аудиофайл Курсел)
В общем, схватка двух гигантов самолётостроения продолжается, и я непременно и дальше буду рассказывать о ней в радиожурнале «Рынок и человек».
Пока в такой области высоких технологий, как самолётостроение, господствуют американцы и европейцы. Но кто знает, быть может, уже скоро конкуренцию им попытаются составить производители из Азии, например, из Китая. Ведь, скажем, на рынке компьютеров они уже стали очень серьёзными игроками. По крайней мере, с тех пор, как китайский концерн Lenovo в прошлом году купил подразделение по производству персональных компьютеров у американской корпорации IBM, одного из мировых первопроходцев в области вычислительной техники. В результате Lenovo сразу же поднялся на третью строчку в списке мировых лидеров отрасли.
Вот так концерн рекламирует свою продукцию по телевидению у себя дома, в Китае, где контролирует примерно 40 процентов рынка. Теперь руководство Lenovo намерено целенаправленно продвигать этот брэнд на мировой рынок, подчёркивает вице-президент концерна Ма Сюечжэн:
Доля рынка компании Lenovo в США уже составляет 30 процентов, и в перспективе мы хотели бы её увеличить. Наша компания стала широко известной после того, как мы приобрели у концерна IBM его подразделение по производству компьютеров. В результате этой сделки наша чисто китайская фирма превратилась в международную компанию. Вскоре после этого мы провели опрос среди 4 тысяч бывших клиентов концерна IBM и спросили их, будут ли они впредь покупать продукцию новой фирмы. Так вот, 90 процентов ответили, что их весьма интересует продукция компания Lenovo.
На днях было объявлено, что нынешней осенью Lenovo начнёт широкомасштабное наступление и на немецкий рынок. Пока в Германии компьютеры этой фирмы закупали лишь предприятия – теперь поставлена задача завоевать симпатии индивидуальных пользователей. Например, молодых людей, которым Lenovo предлагает красный ноутбук с надписью кока-кола. Однако экстравагантный дизайн – не единственное его достоинство. Китайский концерн ежегодно инвестирует 250 миллионов долларов в научные разработки. Хотя, как подчёркивает Ма Сюечжэн:
Мы вкладываем примерно два процента нашего оборота в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. По сравнению с такими крупными компаниями, как Microsoft и Ericsson, эта очень маленькая доля.
Тем не менее, Lenovo упорно ищет новые технические решения – например, по обеспечению беспроводной связи между компьютером и мобильным телефоном. То есть китайская фирма намерена завоёвывать мировой рынок, делая упор не столько на низкие цены, сколько на инновационный характер своей продукции. Это – серьёзный вызов западным производителям.