Коллективная диета для немецкого авто

Экономика и социальная система переживают не лучшие годы. Некоторое время дела в Германии продолжали идти привычным ходом, но по накату или на накопленных ранее резервах.

Быстрее всего запасы заканчиваются у небольших фирм и отдельных граждан, но дыры увеличиваются и в государственной казне. С последним бездефицитным федеральным бюджетом сейчас можно ознакомиться лишь в архивах.

Банкротства

Обостряется проблема частных банкротств, когда граждане объявляют себя неспособными отвечать по долговым обязательствам. За 9 месяцев 2004 года начато почти 60 тысяч подобных юридических процедур. В таких случаях, согласно новому закону, должникам оставляют на жизнь лишь самое необходимое и определяют разумную схему погашения обязательств из возможных доходов: зарплаты, пенсии, пособий. По прошествии определённого многолетнего срока оставшиеся не выплаченными долги прощаются.

Германия занимает печальное место европейского лидера по банкротствам юридических лиц. В 2003 году в ФРГ разорилось около 40 тысяч фирм, хотя при этом достаточно высоким оставалось и число вновь основанных предприятий. И всё же безработица остаётся тревожно высокой - 4,2 млн. человек. Первого января 2005 года для безработных наступают ещё более тяжкие времена. В рамках реформы социальной системы государство существенно урезает пособия.

Это важнейшие, но далеко не все моменты, влияющие на настроения в обществе. Страх потерять работу заставляет тех, кто её имеет, легче идти на компромиссы.

Следует также взглянуть на ситуацию под другим углом зрения, глазами топ-менеджеров. Радужных перспектив обнаружено не будет. Высокая стоимость рабочей силы существенно подрывает шансы Германии в конкурентной борьбе на глобальных рынках. Страна остаётся в числе ведущих мировых экспортёров, но при этом даже многие немецкие фирмы выводят значительные части своего производства в более дешёвые регионы.

Чтобы не проиграть в конкурентной борьбе, немецкие менеджеры вынуждены принимать меры по экономии расходов и уменьшении стоимости продукции в Германии. Влиять на ставки налогообложения и размеры социальных выплат они не могут, а политики, хотя и работают над решением этих проблем, новых законов пока не приняли. Поэтому реально экономить можно лишь на зарплатах и других текущих расходах.

"Фольксваген" показывает пример

Наиболее жесткая конкуренция царит на автомобильном рынке. За немецкое качество во всём мире готовы платить хорошие деньги, но конкуренция, например, из Японии, не дремлет и предлагает покупателям хорошую альтернативу, в том числе, и в самой Германии. Так, концерн "Фольксваген", погнавшийся за престижными и дорогими марками автомобилей, начал забывать о том, что залог его успеха был в "народном" характере. Новый Golf 5 эксперты из-за его высокой цены "народным" называть отказываются.

Концерн реально столкнулся с необходимостью удешевления производства. На прошлой неделе после трудных переговоров с представителями тарифной комиссии на VW удалось заключить компромисс. В ближайшие два года зарплату на "Фольксвагене" повышать не будут ни рабочим, ни менеджерам, ни членам правления. Принятые на работу новые сотрудники будут оплачиваться по более низкому (до 20%) тарифу. До 2011 года расходы на персонал сократят на 30% (2 млрд. евро). Уже с 2006 года экономия составит миллиард евро. Всё это происходит в обмен на гарантию занятости для всех 103 тысяч сотрудников фирмы в Германии до 2011 года.

Многие немецкие эксперты считают, что на "Фольксваген" будут теперь ориентироваться и многие другие фирмы в Германии, причём не только в автопромышленности. В 2004 году VW стал третьим немецким автоконцерном, договорившимся с сотрудниками о жесткой экономии ради сохранения рабочих мест.

Максим Нелюбин