Немецкий парк... в Тольятти
25 апреля 2003 г.
Благодаря созданию Индустриального парка, уверен вице-президент компании Ferrostaal Удо Фёлькер, можно будет не только улучшить качество комплектующих, но и облегчить многим, в том числе и небольшим западным производителям, выход на российский рынок. Ведь в таком случае им не придётся заниматься вопросами создания собственной инфраструктуры.
- Если у нас будет такой индустриальный парк, то для западного партнёра будет легче, потому что компетентный западный партнёр будет отвечать за инфраструктуру и производственные площади, а западный партнёр будет концентрироваться только на производстве и сборе компонентов
.Всё больший интерес к российскому рынку
Зарубежные производители комплектующих проявляют всё больший интерес к российскому рынку. Говорит Вольфганг К. Мюллер, руководитель немецкой компании WAFA, выпускающей компоненты из синтетических материалов:
- Мы хотим содействовать развитию российской автомобильной промышленности, снабжая наших клиентов здесь, в России, качественными комплектующими. Мы готовы производить комплектующие и для ВАЗа, и для завода "Москвич", если ему удастся выбраться из кризиса. Здесь есть много потенциальных клиентов.
Этот оптимизм разделяет и исполнительный директор немецкой компании Midland Electronics Ханс-Юрген Цегула:
- Наша фирма является поставщиком компонентов ходовой части и моторного отделения для автомобильной промышленности. Российский рынок вызывает у нас большой интерес. Недавно мы побывали в Самарской области, где ознакомились с производством автомобилей "Лада" и "Шевроле-нива".
Западные поставщики комплектующих уже давно работают с заводами в России
А вот – ещё одна немецкая фирма, которую мог бы заинтересовать тольяттинский индустриальный парк. Говорит Мартин Шнауфер.
- Я представляю немецкую фирму Witzenmann. Мы производим компоненты из металла для автомобильной промышленности, в первую очередь соединительные элементы для системы выпуска отработанных газов. Наша цель – прозондировать, какова ситуация в этом секторе в России и каковы наши шансы выхода на этот рынок.
Надо отметить, что многие западные поставщики комплектующих и оборудования уже давно работают с заводами в России. Так, в этом месяце совместное предприятие GM-АвтоВАЗ открыло собственный цех окраски автомобилей, рассказывает директор по связям с общественностью Владимир Дербенёв. Оборудование было импортировано из Германии:
- Полностью вся окраска была поставлена фирмой Eisenmann, включая последние разработки, включая последнее поколение роботов окрасочных. Окраска ведётся по самой передовой технологии.
Успешно сотрудничает с тольяттинским СП и немецкая компания Industrie Planung Fischer, работающая в области инжиниринга и организации строительства. Говорит Юрген Дитрих:
- В прошлом году мы получили заказы от концерна Opel и совместного предприятия GM-АвтоВАЗ на строительство производственного комплекса и поставку техники по изготовлению пружин амортизаторов. Общая стоимость контрактов составила 5,6 миллиона евро.
Типично российские проблемы
Рамочные условия для работы зарубежных инвесторов и поставщиков комплектующих в России, вроде бы, созданы. Однако иностранные фирмы постоянно жалуются на типично российские проблемы.
- Такие проблемы есть. Бюрократия очень велика,
- сетует вице-президент концерна Ferrostaal Удо Фёлькер. Представители зарубежных компаний говорят, что устали от постоянных проверок, проводимых всем кому не лень – от налоговиков до пожарных, а также зачастую взаимоисключающих друг друга требований чиновников. Таможня – это вообще отдельная тема. Кроме того, далеко не всегда удаётся наладить успешное сотрудничество с российскими партнёрами. О типичных проблемах, с которыми приходится сталкиваться зарубежным производителям, рассказывает представитель австрийской фирмы Bombardier-Rotax Михаэль Майрингер:
- В России мы выступаем в роли закупщика комплектующих, у нас нет планов открывать здесь собственное производство, поэтому для нас очень важно наладить коммуникацию, чтобы можно было быстро и успешно решать все возникающие вопросы. Мы сотрудничаем с группой КамАЗ. У неё есть в Австрии собственное представительство, там работают квалифицированные специалисты, поэтому все проблемы удаётся решить довольно быстро. Но у нас уже имеется опыт установления контактов с российской фирмой напрямую, и это было достаточно сложно. Большое внимание мы уделяем логистике, системе "джаст-ин-тайм". Мы должны быть уверены в том, что наши партнёры поставят комплектующие в монтажный цех точно в срок. И это – одна из главных проблем для российских производителей: как распланировать процесс производства, грамотно организовать логистику, чтобы клиент получил товар точно в срок, причём в том количестве и того размера, что был заказан. Ну и, конечно, соответствующего качества.
То есть проблема невыполнения взятых на себя обязательств стоит достаточно остро. Как советует своим западным коллегам представитель американской компании Юджин: прежде чем начинать работать с российскими фирмами, попросите их доказать свою платёжеспособность. Ведь подавляющее большинство потенциальных партнёров выдаёт желаемое за действительное.