Новая городская модель - Peugeot1007 / Внедорожники Порше

Главная проблема больших городов - теснота. То двигаться не можешь от большого количества машин, то парковку ищешь, то из машины не выйти - автомобили стоят как солдаты на параде - плечом к плечу. Французский концерн Peugeot предлагает совершенно новую городскую модель - Peugeot1007. Такой серии ещё не было в концерне.

Наиболее заметная особенность этой модели - двери. Они не распахиваются, а сдвигаются в сторону, как в купе вагона, а потому вы можете выскользнуть из машины на любой, даже самой тесной стоянке, не задев соседней машины. Причём двери большие, поскольку средняя стойка сдвинута сильно назад.. Боковые двери - их две - открываются-закрываются с помощью электромотора. Первое число в названии модели единица, а это значит, что машина будет одной из самых маленьких в семье Пежо. Длина 373, ширина метр 69 см. Однако, чтобы сразу было видно, что машина не является продолжением привычной первой серии (сейчас есть сто шестая модель, на будущий год появится сто седьмая), новичку дали номер 1007. Что и справедливо, ведь она и чуть выше, и чуть шире 106. В результате появился внешне чрезвычайно маленький минивэн с очень вместительным салоном. Достаточно сказать что даже пассажиры "второго ряда" не будут биться головой о потолок. Более того, задний ряд несколько приподнят над передним, что позволяет и задним пассажирам видеть дорогу. Любопытно, что задние сидения подвижны, а их спинки могут быть зафиксированы в разных положениях. Это создаёт дополнительные удобства и позволяет изменять объём багажного отсека. Внимательный любитель заметит, что в этом Пежо много общего с Ситроеном це 2. Ничего удивительного обе модели имеют общий фундамент - так наз. "платформа 1". Машина появится в 2005 году и будет стоить в Германии около 13 тысяч евро.

Обычно внешний вид серийного автомобиля меняется через три-пять лет. Редко кто с неизменившимся лицом живёт восемь лет. Внешность автомобиля Мерседес G почти не меняется вот уже двадцать пять лет. Как поставили его на конвейер в австрийском городе Граце, так и он и идёт. На первый взгляд - ящик с прямыми углами, над которым дизайнеры не работали никогда и который не был современным даже в момент рождения прототипа - в 1972 году.

Но первое впечатление обманчиво. Машина полностью оправдывает своё название. Буква G после слова Мерседес - это первая буква от слова Geländewagen, что переводится буквально как машина для бездорожья.

(в русском языке её почему-то упорно и бессмысленно называют то гелентвагеном, то геленвагеном, но это другая тема).

Mercedes G был создан для геологов, строителей, лесников, охотников, военных, т.е. для использования в условиях настоящего бездорожья. Этим объясняются и его конструктивные особенности. Простота в обслуживании, мощность, проходимость, надёжность, но при всём при этом высокий уровень технического оснащения. Автомобиль оснащён всей электроникой, помогающей водителю. Соответствует начинке и дизайн: никакой пластмассовой дешёвой бутафории, но и никакой показной демонстрации силы, как это сделано на "хаммере". Наиболее типичный пример - мощные бросающиеся в глаза дверные петли.

Почему их не спрятали? Чтобы из машины можно было выбраться, если кузов перекосит. Правда, что для этого нужно сделать... Судите сами.

Mercedes G, оснащённый тройной блокировкой дифференциала, способен преодолевать подъёмы крутизной до 80 процентов. Он не должен перевернуться, даже наклонившись на 54%. Поток воды глубиной полметра для него не проблема. Иными словами, Mercedes G может дать фору любому богатому внедорожнику. Правда, и этот Geländewagen не для бедных. Поэтому за четверть века выущено всего лишь 175 тысяч штук. Минимальная цена нового автомобиля сейчас в Германии 55 тысяч евро. За эти деньги можно купить машину с дизельным двигателем до 250 л.с. В два раза дороже стоит, так сказать, подарочное издание - Mercedes G 55 AMG. Он оснащён восьмицилиндровым двигателем объёмом пять с половиной литров, развивает мощность 476 л.с.. и способен за шесть секунд разогнать до сотни эту машину массой две с половиной тонны.

Вот уж воистину гоночный танк. Любопытно, что в США, несмотря на кризис, машина вот уже два года пользуется повышенным спросом. Кстати, нельзя было без улыбки читать статью в одном из российских автожурналов, где автор (по-моему - всерьёз) переживал, что у какого-то нового миллиардера есть и Porsche Cayennе(ы), и BMW х5, а вот у Путина в кортеже всего лишь шесть скромных гелентвагенов. Кстати, наверняка ещё и бронированных, т.е. вдвое тяжелее и дороже, чем обычные. И прожорливых - на сто километров Mercedes(у) G требуется 14 с лишним литров горючего. Но кто же считает эти расходы, купив такую машину.

Если уж пошла речь о дорогих внедорожниках, то у простого человека всегда возникает вопрос, зачем богатому человеку внедорожник. Почему, скажем, Wendelin Wiedeking, шеф компании Порше, назвал как-то Porsche Cayenne «третьим козырем», "третьим китом" компании (после 911 und Boxster). Более того, Wiedeking уверен, что, как хорошее вино, Cayenne будет зреть и развиваться, определяя моду в классе дорогих внедорожников. В чём философия создателей этой модели, особенно если вспомнить, что в Германии и в США (где машина должна продаваться прежде всего), прекрасные дороги, а там, где их нет, запрещено ездить на машинах. Спросил я у уходящего сейчас на пенсию шеф-дизайнера Порше Харма Лагая.

Наши покупатели хотят иметь мощную скоростную машину, сделанную с использованием всех достижений современной техники. Porsche в состоянии удовлетворить все эти запросы. Автомобиль прекрасно ведёт себя на дороге. А что касается бездорожья, то наша задача заключалась в том, чтобы дать человеку машину, способную без проблем преодолевать такие трудности. Где он их найдёт – это его дело. Точно так же не все владельцы спортивных Porsche и не каждый день участвуют в соревнованиях. Но мы даём человеку возможность наслаждаться тем, что он имеет машину, способную на это.

Чем объясняется нынешняя мода на внедорожники?

Я предполагаю, что определяющую роль играют психологические моменты. Прежде всего удовлетворяется потребность в чём-то романтическом. Большая просторная машина даёт ощущение свободы, позволяет как бы доминировать над другими участниками движения.

Для Porsche решение выпускать спортивный внедорожник вызывается необходимостью заполнить пробел, существовавший в нашей палитре. Этот сегмент нам кажется перспективным в экономическом смысле: фирма сможет увеличить доходы, хотя мы и оказались последними, кто приступает к выпуску таких машин. Но рынок продолжает расширяться. Тем более, что Cayenne стал первым Crossover – первым гибридом двух типов – внедорожника и спортивной машины. Мне кажется, что этот Crossover нам удался.

Езда на спортивном внедорожнике доставляет, безусловно, огромное удовольствие водителю. Конечно, меньше, чем гонки на трассе, но тем не менее.

Чтобы людям было, где гонять на таких динозаврах, в Европе строят своего рода парки культуры и отдыха для внедорожников и их водителей. Скажем, LandRover открыл в отработанной каменоломне в городке Wülfrath под Дюссельдорфом "Offroad-Erlebnispark" (парк развлечений на внедорожнике).

На площади 120 тысяч кв. метров сооружены 42 различных препятствия - всё с соблюдением экологических требований и норм безопасности для водителей и пассажиров. Здесь можно найти и крутые подъёмы, и специально подготовленную грязь, и колдобины, и ямы покрытые водой, и зыбучие пески. Строители переместили 25 тысяч тонн щебня и полторы тысячи тонн песка. Рядом соорудили своего рода школу, где могут заниматься теорией одновременно 200 человек. LandRover использует этот парк для тренировки людей, купивших внедорожник. Своим покупателям компания предоставляет технику (Range Rover, Defender, Discovery, Freelander), а так же тренеров и техников - их здесь полсотни. Местные пожарные и служба техпомощи готовят здесь своих водителей на своей технике. Этот "Offroad-Erlebnispark" стал у Land Rover(а) двадцать пятым в мире и первым в Германии.

Правда, Порше, собирающий свои Кайенны на новом заводе в Лейпциге, предлагает своим покупателям, своего рода, школу молодого бойца на бывшем советском танковом полигоне, расположенном недалеко от города. Стоят такие занятия на казённой машине до 600 евро - с водителя. Пассажир платит 70 евро. Mercedes устраивает для обладателей машин "M" и "G" классов аналогичные школы, тренировочные лагеря и походы за границей, порой в самых экзотических местах - от заполярья до юга Африки. Регулярно проходят, например, ДжипКэмпы.

ДЖИП, которому более 60 лет, машина настолько популярная, что многие джипами называют вообще все внедорожники. ДЖИП –воспринимается нами как символ современной романтики и приключений. К сожалению, в Европе ДЖИПУ проявить себя почти негде – бездорожья нет, ездить по полям и лугам запрещено. Но тем не менее фанаты ДЖИПА находят выход из положения. На днях они провели фестиваль, так называемый, ДЖИП КЭМП. 600 автомобилей и как минимум две тысячи человек со всей Европы собрались на юге Франции. Иоахим Францен, например, «джиппует» с 14 лет. Недавно сбылась его мечта в – он раздобыл «Виллис М38», 1951 года рождения. Пришлось, правда, вложить немало средств и сил – оригинальные запчасти уже редкость, но теперь можно наслаждаться жизнью:

Джип это миф, или вирус. Это приключения, это свобода. Без джипа вы никогда не попадёте в такое место, где действительно можно почувствовать себя на свободе. Это совершенно необыкновенное чувство – ездить на открытом ДЖИПЕ.

Родился ДЖИП – сокращение от слов машина повышенной проходимости - естественно не для развлечения публики. В 1940 году американская армия обратилась к 135 автомобильным фирмам с призывом создать внедорожник с четырьмя ведущими колёсами. Только «Бент энд кар компани» сумела уложиться в срок. – 23 сентября 1940 года военные получили прототип. Затем к разработкам присоединились Виллис Оверлэнд и ФОРД. Их модели испытывались солдатами в самых немыслимых ситуациях и с самыми невероятными нагрузками. Говорят, что более строгих испытаний в истории автомобилестроения не было. В конце концов «Виллис Оверлэнд» получил заказ, который для ускорения работы был размещён и на заводах ФОРДа. За пять лет 1941 – 1945 было выпущено 650 тыс джипов. Иногда ДЖИПЫ сходили с конвейера каждые 90 секунд. ДЖИП, разрабатывавшийся как машина для разведчиков, позже использовался и как орудийный лафет, и как снегоход, и как амфибия...После окончания войны ДЖИП полюбили фермеры и строители – одни устанавливали на него различную навесную технику, другие - бетономешалки. Потом ДЖИП открыли для себя семьи – лучшая возможность привить детям страсть к приключениям, какие-то романтические чувства. Солидным ДЖИП стал после презентации ГРЭН ЧЕРОККИ в 1992 году.

ГРЭН ЧЕРОККИ сам поднялся по уличной лесенке, которая вела в автосалон и, въехав прямо через стеклянную стену в зал, предстал перед публикой, сияя осколками хрусталя.

ДЖИП – прадедушка всех вездеходов. Но, чтобы управлять именно ДЖИПом нужно иметь особый талант.

Говорит Иоахим Францен, один из целого полчища фанатов. Убедиться в правоте этих слов можно, наблюдая, как джип карабкается по камням, или выныривает из реки.

За 15 минут нужно объехать как можно больше контрольных пунктов

Ориентирование на ДЖИПЕ – главный и самый любимый фанатами пункт во время ДЖИП КЭМПов.

Если у вас был ДЖИП вы не сядете ни на какую другую машину

Говорит один из участников ДЖИП КЭМПа. В США подобные фестивали, лагери уже с середины пятидесятых годов стали ритуалами. Конечно, сегодняшний вездеход-лимузин с надписью ДЖИП абсолютно не похож – ни внешне, ни по оснащению на своего дедушку, но возможности настоящего ДЖИПА от этого не уменьшились.

Марка ДЖИП имеет что-то романтическое, отличающее его от любого другого внедорожника. Мы называем это ДЖИП-мистикой.

Говорит Кармен Имаз, представительница компании ДЖИП-ЕВРОПА, с удовлетворением отмечая, что эта мистическая сила ДЖИПА ощущается всё сильнее и в Европе.

Ровно через неделю речь пойдёт о новом мерседесе класса А и о дизайнере компании БМВ Крисе Бэнгле, а сейчас наш призовой вопрос.

Какая фирма 75 лет назад начала выпускать автомобили, хотя и появилась на свет значительно раньше.

Если вы знаете - пишите. Если у вас есть какие-то личные воспоминания, связанные с этой маркой - рассказывайте. Письма должны быть отправлены до 15 августа. Между угадавшими мы разыграем скромные призы "Немецкой волны". За наиболее интересное письмо, или вопрос так же будут присуждаться призы.