Новая стратегия автоконцернов: из России на экспорт

23 августа в российской столице состоялся VII Московский международный форум автомобилестроения (IMAF), организованный при поддержке Ассоциации европейского бизнеса (AEB). Мероприятие прошло в рамках другого крупного автомобильного события - юбилейной XX выставки MIMS Automechanika, собравшей в этом году в "Экспоцентре" 1022 компании из 42 стран. Участники форума IMAF - топ-менеджеры российских и иностранных автоконцернов и компаний-производителей комплектующих - рассказали о том, как они планируют обратить слабые места российской экономики в собственную прибыль.

Поводов для оптимизма нет

Форум начался с панельной дискуссии, задавшей тон всему мероприятию на целый день. Организаторы назвали ее "Взгляд на российскую автопромышленность: тенденции, прогнозы, перспективы". Тенденции были сразу обозначены как негативные. По последним данным AEB, динамика падения российского авторынка лишь усиливается: в июле он сократился на 16,6 процента (ранее, в июне - на 12,5 процента). Всего же за текущий год, по прогнозу ассоциации, продажи упадут примерно на 10 процентов по сравнению с 2015 годом - до 1,4 млн автомобилей.

В последующие годы участники рынка ожидают в лучшем случае стабилизации. "Ожидается, что российская экономика будет восстанавливаться, - без особой уверенности в голосе заявил вице-президент Messe Frankfurt GmbH, бренд-менеджер Automechanika Михаэль Йоханнес (Michael Johannes). - Вопрос, дошла ли она до переломного момента".

"Мы не увидим значительного восстановления рынка в 2017 году, с учетом депрессивных условий это будет в лучшем случае установление стабильности, затем, возможно, пойдет восстановление", - отметил новый президент "АвтоВАЗа", бывший гендиректор Dacia и Renault в Румынии Николя Мор. Именно на 2018 год "АвтоВАЗ" наметил возвращение к прибыльности.

Не кризис, а новая реальность?

"На дворе 2016-й. Вот уже два года, как длится кризис, вернее сказать, новая реальность на автомобильном рынке России. Поняв, что рынок никогда не будет прежним, мы пересмотрели свою долгосрочную стратегию", - сообщил гендиректор Renault Россия Андрей Панков. Отныне, по его словам, эта стратегия базируется на трех китах: импортозамещении, локализации и экспорте. "И эти три кита работают", - заверил он.

С этим согласился модератор дискуссии, управляющий директор AZ Enterprise Алекс Загускин: "В последние 8 лет в России идет соревнование среди иностранных компаний на предмет локализации. Кризис дал понять, что те, у кого ее уровень выше, меньше зависят от курсовой разницы и имеют больше преимуществ". Как рассказал глава российского подразделения Renault, "мы ушли от импорта и производства авто с низкой степенью локализации. Наш текущий уровень локализации - более 60 процентов, и это не предел".

При этом он отметил, что локализация ради локализации не имеет смысла. Проводить ее необходимо, убедившись в том, что она гарантирует прибыльность. Теперь в России такие гарантии есть. "Локализация снижает стоимость производства, дает устойчивость к колебаниям рубля и создает базу для экспорта в страны дальнего зарубежья", - сообщил Панков.

Ставка на вывоз

Таким образом, локализация, к которой в течение последних лет активно и довольно тщетно призывали российские власти в надежде заманить иностранных инвесторов, наконец стала для них по-настоящему желанной. И причиной тому не улучшившийся внезапно инвестиционный климат, а падение рубля. "Единственным драйвером российской экономики я считаю растущий доллар", - сформулировал общую для всех участников мысль директор дивизиона "Автокомпоненты" группы "ГАЗ" Кирилл Эпштейн.

Если не получается продавать в России, где у населения нет спроса на новые автомобили в силу падения доходов, значит, надо отправлять на другие рынки, где спрос есть. По словам Андрея Панкова, 12 процентов всех производимых в России автомобилей Renault уже сейчас идут на экспорт. "В этом году мы вышли на рынок Вьетнама. И смотрим через него дальше на другие страны АСЕАН", - рассказал он, одновременно указав на то, что, таким образом компания работает на развитие российского машиностроения в целом.

Renault в своей экспортной стратегии далеко не одинок. Сошедшие с российских конвейеров автомобили отправляют за пределы России и Hyundai, и Peugeot Citroen, и Ford Sollers. Об аналогичных планах уже заявили немецкий Volkswagen и японские Mazda и Mitsubishi.

Lada в салонах Renault и Nissan

Поставляет за рубеж свои автомобили и "АвтоВАЗ". Пока - около 30 000 штук в год (всего в этом году будет произведено 416 000). Основной рынок сбыта - СНГ, в том числе Украина. В дальнейшем компания намерена расширить экспансию. Николя Мор неожиданно раскрыл на форуме новое кадровое назначение в концерне - с 1 сентября в "АвтоВАЗе" появится директор по развитию экспортного направления.

В предварительных планах компании выход в Центральную Азию (через Казахстан), в Южную Америку (Перу), на Ближний Восток (Саудовская Аравия, ОАЭ, Ливан). Задумываются в "АвтоВАЗе" и о расширении присутствия на рынке Европы. "Там мы смотрим на страны, где есть позитивное восприятие бренда - например, на Венгрию и Германию, где полюбилась Lada 4х4", - сообщил президент концерна. По его словам, Альянс Renault-Nissan (основной акционер "АвтоВАЗа") "хотел бы поддерживать бренд Lada, сделать его глобальным". Не исключено, что для этого будет использоваться дилерская сеть Renault и Nissan в различных странах.

Шины "made in Russia"

От автопроизводителей не отстают и производители комплектующих. "Еще пару лет назад поставщики спрашивали - почему мы должны строить завод не в Польше или Чехии, где это будет дешевле, а в России? Но сейчас Россия более конкурентоспособна в силу слабого рубля", - заявил Алекс Загускин.

Это подтвердил гендиректор Continental Tires Ярон Видмайер. По его словам, компания построила в России завод, который производит около 4 млн шин для легковых авто в год. До конца этого года, по его прогнозу, будет экспортировано 1,5 млн. Экспорт идет в Германию, США, Китай и другие страны. Возможность продавать произведенные в РФ покрышки за границей топ-менеджер назвал "четким преимуществом". "Конечно, изначально завод не планировался в качестве экспортного, - признал он. - Но прежних темпов спроса в России не будет. А экспорт помогает преодолевать кризисные явления".

Смотрите также: