От лошади до "жука": средства передвижения выставлены в Берлине
14 ноября 2011 г.
На выставке "Человек в движении" (Mensch in Fahrt) представлено более тридцати крупных объектов. Они двадцать лет находились в запасниках Немецкого музея техники, многие из них выставлены впервые. Выставка провозглашает автомобиль "самым главным немецким изобретением, изменившим мир" и показывает, как и почему это произошло.
В самом начале экспозиции слева от входа стоит чучело лошади, а справа - два быка тянут деревянную упряжку на колесах. На ней в 19 веке в Бразилии перевозили сахарный тростник. Музей купил ее в 1984 году, это было одним из самых первых его приобретений. Рядом стоит железный английский велосипед с огромным передним колесом. Многие марки первых велосипедов производились на фабриках, выпускавших швейные машинки. Стоил велосипед примерно столько же, сколько сегодня небольшой автомобиль.
Велосипед и экипаж
Прототипом современного велосипеда, однако, считается двухколесная деревянная дрезина, которую в 1818 году запатентовал профессор математики Карл фон Драйс (Karl von Drais). Оба деревянных колеса - одного размера, руль можно поворачивать, отталкиваться от земли приходилось ногами. Придумал фон Драйс и слово "Veloziped".
Для городского транспорта 19 века применялись лошадиные повозки. В 1900 году в Берлине насчитывалось 8114 экипажей. Повозка - огромная черная карета. Вместо фар - лампы, в которых зажигали свечи. Это просто металлическая коробочка со стеклянной дверью. С потолка свисает облако из нескольких десятков таких ламп. На колесах шин не было, металлические колеса изрядно громыхали по брусчатке.
Над инсталляцией время от времени раздается звук цокающих копыт и стучащих колес. Во время жары лошади часто получали тепловой удар, они боялись уличного шума и лающих собак. У лошадей были больные ноги, так как животные содержались в чудовищных условиях. И сами повозки выглядели далеко не так шикарно, как выставленный в музее экземпляр.
10 ноября 1885 года впервые тронулось с места средство передвижения, которое двигал бензиновый мотор. Его изобрели Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach). Первый автомобиль был, фактически, мотоциклом, впрочем, его называли "костотряс": у него отсутствовали шины и рессоры. Деревянный агрегат похож на часовой механизм, заднее колесо вращалось посредством гигантских шестеренок.
Первые моторизированные средства передвижения особенным дизайном не блистали, мотор прилаживали к повозкам, которые до того возили лошади. Более-менее похож на автомобиль NAG Klingenberg, это был один из самых первых автомобилей, произведенных в Берлине. У него уже есть капот, в котором спрятан мотор.
У автомобиля - острый нос, как у рыцарского шлема. Этот уникальный экземпляр был захвачен Красной армией в качестве трофея в 1945 году и выставлен в Политехническом музее в Москве. Он вернулся в Берлин в 1993 году - два музея обменялись несколькими экспонатами.
Массовое производство
На выставке представлено много вещей, имеющих отношение к автотранспорту: скажем, футуристически выглядящие металлические очки с узкими прорезями для глаз - они защищали водителя от снега, песка и ветра. Рядом лежит картина на деревянной доске, такие изображения стояли вдоль дорог в Баварии - поучительное стихотворение рассказывает о том, что несущийся по дороге автомобилист пугает овец, но кончить может он плохо. Вдоль дороги нарисованы весьма угрожающего вида березы. Кстати, дороги стали тоже меняться, сегодняшний повсеместный асфальт появился именно благодаря автомобилю: музей демонстрирует параллельное развитие колес с шинами, с одной стороны, и дорожных покрытий, с другой.
Автомобили становятся все крупнее и шикарнее, они быстро превращаются в то, что ассоциируется со словами "старинный автомобиль", гоночная машина 1920-х годов выглядят как огромный зеленый кузнечик. Наглядно продемонстрировано, что изготовление автомобилей было кустарным делом, инструменты выглядят как обычные деревянные столярные инструменты. В 1920-х же началось и массовое производство автомобилей. Долгое время самым тиражным автомобилем оставался черный Ford T, его делали на конвейере. Рядом стоит, конечно, знаменитый "Фольксваген Жук", самый массовый автомобиль в истории человечества. Было продано более 21 миллиона экземпляров "жука". Тройку самых популярных замыкает Citroen 2 CV, неказистый, но вполне функциональный.
Культ и тупик
Трудно сказать, что нравится больше - берлинский мотоцикл Windhoff , построенный в 1928 году, или культовый Jaguar E-Type (1973), сверхдлинный нос которого похож на высунутый язык. Чувствуешь себя ребенком среди невероятных игрушек. Комментарии к каждому экспонату немногословны и сдержанны, но ясно, что перед тобой - объекты поклонения и восторга, автомобиль - далеко не только транспортное средство, исправно выполняющее свою функцию. Его функция совсем в другом - быть предметом роскоши и обожания и пускать пыль в глаза. И надо сказать, что автопромышленность с этим заданием справляется.
Возможно, именно поэтому особенное внимание привлекают автомобили, по той или иной причине не выпущенные в "большой тираж". В истории автомобилестроения было много отброшенных идей. К экзотике относится красно-белый Grade-Wagen (1922), похожий на лодку на колесах. Впрочем, современникам он казался похожим на самолет без крыльев. На самом деле плавать должен был берлинский Amphicar (1962), он и в самом деле ездил по дорогам и плавал по озерам, но его изготовление оказалось чересчур дорогостоящим.
В разделе "Гениальные тупиковые ветви" стоит и Zündapp Janus (1957) - маленькая машина, похожая на кубик с глазами. Она выглядит одинаково спереди и сзади. Чтобы войти в нее, надо поднять вверх дверь, на которой расположено ветровое стекло, или же симметричную заднюю дверь. А в боковых стенах дверей нет вовсе. Водитель смотрит вперед, а кресла второго ряда развернуты лицом в противоположную сторону, пассажиры смотрят на убегающую дорогу. Мотор расположен в центре автомобиля, оттого в машине шумно. Было выпущено менее семи тысяч экземпляров этого экстравагантного чуда на колесах.
Автор: Андрей Горохов
Редактор: Марина Борисова