Первый немецкий автобан соединил Кёльн с Бонном

Автострада Кёльн-Бонн длиной почти в 20 километров была открыта 6 августа 1932 года. Она стала предшественницей автобанов в Германии. Многое из того, что сегодня отличает скоростные трассы, было воплощено при создании первой автомагистрали в Германии.

Никаких светофоров!

Высокая интенсивность движения между Кёльном и Бонном и связанное с этим большое количество ДТП привели в начале 1930-х годов к идее построить принципиально новую дорогу. По словам представителя автомобильного клуба ADAC Юргена Берлица (Jürgen Berlitz), между Кёльном и Бонном в те годы было самое интенсивное движение в Германии. В день здесь проезжало 7500 машин.

Основная идея заключалась в том, чтобы четырехполосная автострада, по которой разрешалось бы ездить только моторизированным средствам транспорта, не пересекалась с другими дорогами. Таким образом число аварий должно неминуемо сократиться. Дороги, пересекающие главную автостраду, должны проходить над или под ней, для чего предполагалось построить специальные мосты. А для обеспечения высокого скоростного режима были предусмотрены специальные выезды на автостраду и съезды с нее. Именно так и строят современные автобаны, подчеркивает Берлиц.

Еще более поразительны другие детали, учтенные при строительстве первого автобана, отмечает профессор Университета бундесвера в Мюнхене Вольфганг Вирт (Wolfgang Wirth). Среди них - низкий угол подъемов и спусков, широкий радиус поворотов, поперечный наклон дорожного полотна для отвода дождевой воды. По словам Вирта, тогда не было никаких нормативных требований к строительству таких дорог, а создателями трассы Кёльн-Бонн были инженеры-железнодорожники.

Нацисты присвоили идею создания атобана

Но строительство подобных дорог не было приоритетным - в Германии в те годы главным средством передвижения оставался железнодорожный транспорт. Ситуация резко изменилась после прихода к власти в 1933 году национал-социалистов. По словам Берлица, "нацисты видели свою задачу в создании разветвленной сети дорог, которые бы использовались только автомобилями".

К началу Второй мировой войны в Германии было построено около 3000 километров автострад. Утверждения, что Адольф Гитлер якобы придумал автобаны, полная ерунда, заверяет Вольфганг Вирт. "Нацисты доставали самые разные проекты, ранее отложенные в долгий ящик, и выдавали их за свои собственные", - рассказывает ученый.

Новые требования

Сегодня при строительстве автобанов необходимо принимать во внимание не только потребности людей, но и защиту окружающей среды. Зачастую вместо строительства новых автострад, расширяются и обновляются уже существующие. Такая судьба постигла и бывшую автостраду Кёльн-Бонн, в 1960-е годы она была перестроена, и сейчас по долине Рейна под номером А555 проходит шестиполосный автобан.

dpa / мф