Пресса: В главе ''Opel и политика'' пора поставить точку

История компании Opel имеет шанс стать хрестоматийным примером недопустимости политического вмешательства в дела частного бизнеса. Пока что в выигрыше только немецкие налогоплательщики, за счет которых финансировалась акция по "спасению" убыточного автостроителя. Газета Frankfurter Allgemeine, анализируя причины, побудившие руководство General Motors отказаться от сделки, пишет следующее:

В действительности решение General Motors принималось под влиянием разнородных обстоятельств. Среди прочего американцам приходится опасаться, что после ожесточенных протестов британского и испанского правительств Еврокомиссия, так или иначе, наложит вето на сделку, поскольку она нарушает право свободной конкуренции. В конечном итоге правительство ФРГ неоднократно поясняло, что обещанные кредиты в сумме четырех с половиной миллиардов евро связаны с условием сохранения всех филиалов Opel в Германии. Лишь позже эту информацию стали отрицать. На решение General Motors, кроме того, могли повлиять слухи о бесконтрольном переводе технологий в Россию. Каким образом General Motors собирается с помощью собственных средств повышать конкурентоспособность Opel, пока не ясно. По всей вероятности, материнский концерн просто захотел взять бразды правления в свои руки.

Financial Times Deutschland также считает, что судьбу частных компаний должен решать рынок, а не политика:

Самым безупречным решением было бы поставить точку в главе "Opel и политика". Если корпорация General Motors желает сохранить европейскую дочернюю компанию, она должна сделать это за счет собственных средств. Если потребуются жесткие мероприятия по повышению конкурентоспособности компании в длительной перспективе, политикам следует дать свое согласие. Если оздоровительные меры себя не оправдают и General Motors объявит о банкротстве Opel, то и с этим придется смириться. Но то, что политики поступят именно так, маловероятно. Ввиду предстоящих в земле Северный Рейн-Вестфалия весной 2010 года выборов "черно-желтая" коалиция не может позволить себе такой социальной драмы. Если правительство ФРГ, вопреки всем разумным доводам, собирается помочь Opel материально, то только на взаимовыгодной основе. Тот, кто дает деньги, должен получать что-либо взамен, например, долевое участие в компании. В случае необходимости через несколько лет акции можно продать другому инвестору, или General Motors.

Решение американского концерна в России вызвало разочарование, трансферт немецких технологий "АвтоВАЗу", похоже, отменяется, трудящимся грозят массовые увольнения, пишет Süddeutsche Zeitung:

Российский интерес к Opel изначально был политического свойства. Заявка российских инвесторов должна была проторить путь к срочно необходимым России технологиям, чтобы предотвратить упадок собственной автомобильной промышленности. Производитель "Лад" "АвтоВАЗ" в первом полугодии понес убытков на сумму в 440 миллионов евро и объявил о сокращении двадцати семи с половиной тысяч рабочих мест. Чуть позже концерн опроверг это сообщение, но российские газеты сообщали куда более страшные вещи. Согласно правительственному документу для внутреннего пользования, в Тольятти оказалась под угрозой половина имеющихся ста тысяч рабочих мест. Не исключено, что на решение General Motors повлияли слухи о возможном слиянии "ГАЗа" и "АвтоВАЗа". Едва ли американцы заинтересованы в том, чтобы за счет технологий Opel поправляли свои дела другие российские компании. Но именно в этом заключались расчеты Москвы.

Решение General Motors нашло понимание и у комментатора газеты Tageszeitung:

Американцам давно понятно, что ужесточившиеся в связи с изменением климата экологические нормы и возросшие цены на горючее не позволяют пренебрегать разработками конструкторского центра Opel в Рюссельсхайме. В особенности, если США и в будущем собираются строить у себя современные автомобили. Для сотрудников Opel и Vauxhall это вовсе не обязательно предвещает трудности. Предложение неудачливой компании Magna вкупе с ее сомнительными партнерами не могло считаться альтернативой тому решению проблем Opel со сбытом продукции в Европе, которое будет найдено в руководстве GM. Opel в последние годы немало сделал для улучшения своего ассортимента. Осталось избавиться от лишних производственных мощностей. Конечно, это будет стоить рабочих мест. Но и компания Magna в конечном итоге намеревалась сократить одиннадцать тысяч сотрудников, а всем заверениям в том, что ни один завод не будет закрыт, на деле грош цена.

Подготовил Виктор Кирхмайер
Редактор: Геннадий Темненков