Сухой закон» для начинающих и можно ли курить за рулем? / Какой «выхлоп» у немецких политиков? / Останется ли «Крайслер» без «Даймлера»?/
Уходящая неделя поставила рекорд по количеству запретов, адресованных исключительно водителям. Как известно, в эти дни во многих городах ФРГ проходит традиционный карнавал. Так вот, аккурат, к этой дате Автомобильный клуб Германии (AvD) опубликовал список того, чего нельзя делать за рулем карнавальным шутам. Все, как принято в этой стране, строго регламентировано. Если водитель нацепил нос из папье-маше, то это еще куда ни шло, а вот если на нем маска, закрывающая все лицо, то тогда он должен рассчитывать на штраф в 10 евро. И не дай Бог, по вине шутника в маске произошла авария… Тогда ему будет уже не до шуток, ведь страховка от него отвернется, и все связанные с происшествием расходы ему придется оплатить из собственного кармана. Далее - об употреблении веселящих средств: во время карнавала проверки на дорогах как всегда усиленные, поэтому лишиться прав любители безудержного веселья могут в два счета. Приобрести новые права в другой стране Евросоюза, как это ранее делали здесь многие, теперь невозможно. Более того, еще совсем недавно в Германии можно было сесть за руль с 0,5 промилле в крови, то есть, выпив стакан пива. Правда, в случае ДТТ даже 0,3 промилле могли привести к временному лишению прав, денежному штрафу в размере нескольких тысяч евро, а также штрафным баллам в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Так вот, на этой неделе немецкое правительство решило ввести для начинающих водителей абсолютный запрет на употребление алкоголя. Начинающим в Германии считается тот, у кого еще не истек испытательный срок, длящийся два года с момента получения прав. Согласно статистике, почти треть всех ДТП приходится именно на счет молодых водителей не старше 24 лет. Теперь новичок за рулем, нарушивший «сухой закон» за рулем, должен будет заплатить 125 евро и получить штрафные баллы во Фленсбурге. Помимо прочего, его испытательный срок увеличится еще на два года. Говорит министр транспорта ФРГ Вольфганг Тифензее:
Новый закон должен способствовать сокращению числа ДТП и соответственно уменьшить размах того горя, которое они приносят людям. Мы надеемся, что как молодые, так и опытные водители станут вести себя более ответственно и перед тем как садиться за руль не станут употреблять алкоголь.
А пресс-секретарь немецкого автоклуба ACE Райнер Хильгартнер считает, что:
Давно пора было пойти на этот шаг, так как все принятые в последнее время меры каких-либо заметных результатов так и не принесли.
В последнее время можно все чаще услышать и требования отмены ограничения в 0,5 промилле и для остальных, более опытных водителей:
Я лично считаю, что табу на алкоголь за рулем должно распространяться на всех без исключения.
- считает инструктор школы вождения Сюзане Куттник. Того же мнения придерживаются полицейские, а также многие руководители автоклубов Германии.
Но не только употребление спиртного и наркотиков за рулем привлекает пристальное внимание здешних политиков. В настоящее время в Германии ведутся оживленные дискуссии о введении запрета на курение в общественных местах, больницах, школах и даже - в барах и ресторанах. И, судя по всему, в не слишком отдаленном будущем дело дойдет и до запрета на курение… в автомобилях. Вот что рассказывает редактор популярного в Германии журнала «Автобильд» Матиас Мётч:
В последнее время политики в Берлине задумываются об этом все чаще. Так уполномоченная немецкого правительства по борьбе с наркотиками Забине Бэтцинг в настоящее время проверяет возможность провести такой запрет при помощи уже существующего законодательства, как это было с запретом на разговоры за рулем по сотовому телефону.
Но почему же политики вдруг задумались об этом, да еще настолько всерьез?
Это забота о здоровье водителей и пассажиров. Ведь есть данные исследований, говорящие о том, что концентрация вредных концерогенных веществ при курении в закрытом помещении, а салон автомобиля – одно из них, превышает допустимые пределы в 10, а то и в 30 раз. То же относится и к мелкодисперсной пыли, ставшей одним из основных причин введения новых норм по выхлопу. Ну и, кроме того, курение за рулем опасный фактор, влияющий на дорожную безопасность. Курение утомляет водителя, отвлекает его от наблюдения за дорогой, дым застилает ему глаза. А что происходит, если горящий пепел падает на штанину? Или просто на пол? В то время пока водитель, чертыхаясь, пытается найти и потушить дымящийся окурок, автомобиль, который двигается со скоростью 50 км в час, за каждую секунду проезжает 14 метров – и это, можно сказать, в «слепом полете». Кстати, земельный суд города Люнебург разрешил одной из немецких автостраховок не оплачивать ущерб, вызванный аварией, которая произошла именно по этой причине: за то время, пока водитель пытался найти упавший на пол окурок, машина сошла с дорожного полотна и съехала в канаву. Так что юридический прецедент уже есть.
Ну а если я, скажем, сижу в автомобиле один и курю, не нанося вреда пассивным курильщикам? Что тогда?
Пока политики заботятся лишь о пассивных курильщиках, и, прежде всего, о детях. Ведь до сих пор встречаются безответственные родители, курящие в присутствии детей.
- рассказал Матиас Мётч, редактор немецкого журнала «Автобильд». Ко всему прочему, министр транспорта ФРГ Вольфганг Тифензее и другие политики уже не раз заявляли о необходимости резкого повышения штрафов, по меньшей мере, в два раза, за нарушения правил дорожного движения, в особенности за превышение скорости. От неусыпного ока немецких политиков не укрылись и другие участники дорожного движения. Опять же на уходящей неделе было принято решение штрафовать велосипедистов и пешеходов в случае, если те передвигаются по улице в наушниках. Да, да в обыкновенных наушниках от плейера. По мнению блюстителей порядка, громкая музыка отвлекает от дорожного движения, меломан может не услышать сигнал автомобиля и спровоцировать аварию. Что касается водителей машин и мотоциклистов, то использовать наушники им было запрещено и раньше. Отныне пойманный с включенным плейером велосипедист должен будет заплатить 10 евро, а пешеход – 5 евро штрафа. К тому же, если пешеход или велосипедист с наушниками-таблетками в ушах попали в ДТП, то часть вины и, соответственно, частично возмещение ущерба могут теперь взвалить и на их плечи. Чего только не сделаешь для пополнения городской казны! – так комментируют это нововведение здешние злые языки. На фоне всех этих «гонений» вспоминается инициатива, выдвинутая несколько лет назад чиновниками Евросоюза. В то время им не давал покоя один крайне важный вопрос: обязательно или необязательно водителям кабриолетов ездить в шлемах? Слава Богу, эта глубокомысленная дискуссия так ничем и не закончилась. «Обязательное ношение шлема необходимо ввести для не знающих чем себя занять еврочиновников. Для чего? Да для того, чтобы они не бились головой об стол, когда засыпают на рабочем месте» - таким образом принял участие в обсуждении этой проблемы один из читателей немецкого журнала «Автобильд».
Какой «выхлоп» у немецких политиков?
В связи с подготовкой новых норм по вредным выбросам, а также введением Евросоюзом ограничения выхлопа углекислого газа каждым автомобилем не более чем в 130 г на км, немецкие борцы за охрану окружающей среды решили внимательнее присмотреться к служебным лимузинам, на которых разъезжает высшее политическое руководство страны. И вот что они выяснили: машина все того же министра транспорта ФРГ Вольфганга Тифензее превышает введенную норму по выбросу СО2 почти в три раза. Любопытно, что именно Тифензее активнее всех ратует за сокращение автопарка страны, называя при этом велосипед «разумной альтернативой» автомобилю. На втором месте в списке нарушителей по выхлопам – министр здравоохранения Улла Шмидт, на третьем - министр экономики Михаэль Глос. Кстати, «пятисотый» Mercedes S-класса, на котором остановила свой выбор Улла Шмидт возглавляет список и по объемам потребления горючего – 18 литров на сто км пробега. Многие высокопоставленные политики, среди них канцлер ФРГ Ангела Меркель и министр обороны Йозеф Юнг, так и не предоставили данные о выхлопе своих лимузинов. Но это и не так важно, ведь, скорее всего, они ездят на бронированных машинах.
Останется ли «Крайслер» без «Даймлера»?
Одной из главных новостей автомобильного мира на уходящей неделе стало заявление Дитера Цетше, главы германо-американского автоконцерна Daimler-Chrysler, о сокращении в США 13 тысяч рабочих мест и закрытии одной из фабрик убыточной компании «Крайслер». До сих пор «доктор Зет», так называют Цетше американцы, пользовался за океаном большой популярностью. Он даже стал персонажем рекламных роликов, создав себе имидж усатого и добродушного профессора из Германии. Однако уже тогда было известно о «втором лице» Цетше – радикального рационализатора производства, выступающего за последовательную и для многих беспощадную санацию концерна. Вот и теперь терпение «доброго доктора» лопнуло после того, как в прошлом году Chrysler принес миллиард евро убытков:
Наша цель – сделать так, чтобы Chrysler стал рентабельным уже со следующего года, а к 2009 году принес два с половиной процента прибыли.
Три года назад, Цетше, несмотря на затяжной кризис на американском рынке, умудрился, правда, ненадолго сделать Chrysler снова прибыльным. Ну а ныне менеджер из Германии решил более не рисковать благополучием всего вверенного ему концерна. Ведь без «Крайслера» дела у «Даймлер-Бенца» шли бы куда лучше. Об этом Цетше и объявил во всеуслышание в Детройте. Тем самым он не исключил возможности бракоразводного процесса между «Даймлером» и «Крайслером». Говорит Джон Касеса аналитик американской консалтинговой компании Cases Strategic Advisors:
Для меня это сигнал, что управление концерна думает о продаже Крайслера. В это тяжело поверить. Да, многое изменилось со времени слияния «Даймлер-Бенца» и «Крайслера» в 1998 году и в особенности со сменой главы концерна.
Судя по всему, действительно, совместная жизнь автоконцернов с обеих сторон океана, начинавшаяся, как писала немецкая пресса конца 90-х «свадьбой на небесах», может закончиться банальным разделом имущества. В числе возможных покупателей «Крайслера» уже называли и Renault-Nissan, и китайское подразделение General Motors. Однако пресс-служба GM опровергла новость о том, что по этому вопросу ведутся какие-либо переговоры. Как известно, «браки по расчету» или, скажем так, «неравные браки» обречены на неудачу. Вот и в данном случае партнеры слишком уж разные: для «Даймлера» с его прогрессивными технологиями, передовой организацией производства, блестящим имиджем и почти вековой традицией, «Крайслер» является ничем иным как тяжелой ношей. Виной тому отсталые технологии американской компании, относительно низкое качество продукции и ошибки в модельной стратегии. Правда, винить во всех неудачах одно лишь американское крыло концерна, наверное, тоже не стоит. По словам многих представителей «Крайслера», немецкое руководство с большой неохотой делилось передовыми технологиями. А ведь смысл слияния концернов и состоит в экономии средств за счет использования унифицированных платформ и узлов. По словам наблюдателей, немецкие менеджеры опасались того, что высококачественные детали «Мерседесов» могут обесцениться в относительно дешевых «Крайслерах». Практика же доказала обратное. Возьмем, к примеру, успешный совместный проект конкурентов «Даймлер-Крайслера» - концернов Porsche и Volkswagen. На одном и том же предприятии, используя одну и ту же платформу, они производят внедорожники Tuareg и Cayenne, предназначенные для разных целевых групп.
Новые планы «Фольксвагена».
И в завершение о немецком автогиганте Volkswagen. На этой неделе глава концерна Мартин Винтеркорн заявил, что в скором времени будет создан новый автомобиль сверхмалого класса, призванный заменить модель Fox, которую производят на бразильских заводах компании. Это решение связано с неустойчивым курсом валют: каждый бразильский Fox обходится концерну дополнительно в 1300 долларов. В 2005 году начался экспорт мини-каров Fox в Европу. Тогда эта модель пришла на смену убыточному мини-кару Lupo. И еще одно заявление Винтеркорна привлекло внимание экспертов: Volkswagen вовсю трудится над разработкой гибридных двигателей не только для таких крупноразмерных внедорожников Tuareg и Audi Q7, но и для машины компакт-класса, то есть модели Golf. По словам Винтеркорна, разработка гибридных агрегатов необходима в свете ужесточения норм по вредным выбросам. Немецкий концерн полон решимости наверстать упущенное в этом сегменте рынка, где первопроходцами выступили японские концерны и, прежде всего, Toyota. Кстати, гибридный первенец от «Тойоты» - Prius показал блестящие результаты в ходе сразу двух тестов, проведенных немецкими журналами «Автобильд» и «Авто мотор и спорт». Сто тысяч километров машина с гибридным агрегатом прошла практически без единой поломки и заняла в ведущемся «Автобильдом» «списке самых надежных машин всех времен» второе место. А вот как оценил результаты теста авторитетный журнал «Авто мотор и спорт»: Prius – правильный выбор для всех тех, кто ищет «экономичный и экологичный автомобиль, оснащенный самой современной и одновременно надежной техникой, да к тому же еще и не лишенный определенной доли экстравагантности».