Automobilska industrija preživela krizu

Januar je bio peti mesec za redom u kojem raste broj registrovanih vozila, na radost patrona automobilske industrije. Novo zlatno doba za branšu? „Dolaze bolja vremena za evropske proizvođače vozila, ali od zlatnog doba smo još daleko“, kaže Ferdinand Dudenhefer, stručnjak za automobilsku industriju sa Univerziteta Duizburg-Esen. Prošle godine je u Evropskoj uniji i zemljama EFTA (Norveška, Švajcarska, Island) ukupno prodato 12,3 miliona vozila. Odlična brojka, ali ipak 3,2 miliona manja od one koja je zabeležena 2005. godine. „Na putu smo da izađemo iz krize, ali će ona trajati još neko vreme. Izgledi su danas bolji i to pomaže proizvođačima“, kaže Dudenhefer za DW.

Kroz krizu su dobro prošli nemački proizvođači luksuznijih automobila. Nasuprot Folksvagenu, kojem i samo ime kaže da je narodni auto, BMW, Mercedes i Audi su gubitke na evropskom tržištu nadoknadili jačom potražnjom u SAD i Kini. Očekuje se da ove marke i dalje beleže rekorde, posebno što prognoze o privrednom rastu pokazuju da se svetska ekonomija oporavlja. Najveći koncern sveta Folksvagen takođe računa na vanevropska tržišta i bolje se snalazi od drugih takozvanih masovnih proizvođača. Recimo Opel (pripada General motorsu), evropsko odeljenje Forda ili francuski koncern Pežo-Sitroen svi beleže gubitke poslednjih godina. Sa prevladavanjem krize, i ovi proizvođači koji su skoncentrisani prevashodno na Evropu mogu da se nadaju boljim vremenima. „Može se računati da će gubici biti manji u 2014. godini, a onda će 2015. poslovni bilans možda biti na nuli“, analizira Dudenhefer.

Jeftin benzin, moćni motori

Globalno posmatrano, branša ne polaže previše nade u nove trendove. Svedoci smo ponovnog procvata motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koji je podstaknut i niskim cenama goriva. Barel sirove nafte košta 100 dolara, čak 40 dolara manje nego pre početka krize 2008. godine. Prognoze da će nafta udvostručiti cenu kroz pet, šest godina teško da su realne, veruju mnogi stručnjaci. Jeftini benzin takođe ne motiviše kupce da plaćaju više za štedljive modele. „Alternativni pogoni se do sada nisu pokazali pouzdanim“, kaže Dudenhefer. Elektromobili ostaju više projekcija budućnosti nego realnost – preskupi su, a baterije ne mogu da izdrže dovoljno. „BMW je poslednji pokušao veliku inovaciju modelom i3. Ostali se povlače sa ovog tržišta korak po korak“, kaže naš sagovornik.

I sajam u Ženevi obeležavaju tradicionalni modeli. Ovaj sajam je svake godine prva velika prezentacija u Evropi i trendovi koji se tu predstave dominiraće ulicama. „Konvencionalno cveta. Velika vozila, mnogo konjskih snaga, automobili koji bude stare emocije opet su u fokusu“, kaže ovaj stručnjak. To dokazuju i brojke – potražnja za sportskim terencima nikada nije bila ovolika. Drugim rečima, štedljivost i zaštita životne sredine kao da su pregaženi, ponovo se traže moćni četvorotočkaši.

Autor: Klaus Ulrih / nr
Odg. urednik: Ivan Đerković