Eksperiment s mesečnom kartom za 9 evra je završen

Sistem karata za javni prevoz u Nemačkoj je toliko komplikovan da o tome čak postoji i pesma. U „Out of Bempflingen“ grupa „Hor Monaha“ peva o svojim teškoćama pri prelasku „ničije zemlje“ između dva regionalna transportna udruženja.„Šalter je prazan, treba automat, karta od Mecingena do Bempflingena, to je teško", kaže tekst. Reč je o dva nemačka grada koja su udaljena samo pet kilometara. Pošto jadni ne mogu da razaberu koju kartu treba da kupe, odustaju i umesto toga idu peške. „To je istinita priča“, rekao je za DW Mihael Nidhamer, jedan od članova te grupe postarijih muzičara - kabaretista.

Ovog leta sistem prodaje karata bio je veoma jednostavan. Umesto da se teškom mukom probijaju kroz više od 60 tarifnih i transportnih mreža u Nemačkoj, od 1. juna do 31. avgusta ljudi su mogli da putuju širom zemlje svim lokalnim i regionalnim autobusima i vozovima za 9 evra mesečno koristeći jednu jedinu kartu. Ali, tromesečni eksperiment je završen.

Mera, koju je nemački magazin Špigel nazvao „najvećim eksperimentom koji je Nemačka ikada preduzela u sistemu javnog prevoza“, uvedena je u prilično kratkom roku, kao deo paketa pomoći savezne vlade za pomoć potrošačima. Čak su i transportne kompanije bile iznenađene ovom merom i imale su malo vremena da se pripreme.

pročitajte još:Gradski prevoz i voz u Nemačkoj – skoro za džabe

Sada na kraju eksperimenta, postavlja se pitanje: da li je jeftina nacionalna karta za prevoz bila uspešna?

Velika ušteda za putnike, smanjena inflacija

Prema Udruženju nemačkih transportnih kompanija (VDV), više od 52 miliona ljudi kupilo je kartu - što odgovara više od 60 odsto stanovništva zemlje.

Još deset miliona ljudi je automatski dobilo popust preko već postojeće godišnje pretplate za lokalnu transportnu mrežu.

Prema ADAC-u, najvećem nemačkom automobilskom klubu, takve pretplate koštaju oko 80 evra mesečno u većim nemačkim gradovima. Tokom tri letnja meseca ovi putnici su automatski uštedeli preko 200 evra.

Stopa inflacije u Nemačkoj je takođe blago pala tokom eksperimenta, što Savezni zavod za statistiku pripisuje, između ostalog, niskoj ceni putovanja javnim prevozom.

Ponuda je privukla i mnogo novih putnika. Prema istraživanju VDV-a, 15 odsto korisnika karte od 9 evra izjavilo je da bez ove jeftine karte ne bi toliko putovali - koliko su putovali.

„Milionima ljudi koji primaju socijalnu pomoć ili sa malim platama to je obično uskraćeno. I ponovo će im to biti odbijeno nakon što ova jeftina karata istekne“, piše u komentaru Ulrih Šnajder, generalni direktor socijalnog udruženja Paritetišes Gezamtferband.

„Da li je nacionalna karta za 9 Evra bila uspešna, zavisi od cilja. Ako se radilo o finansijskom rasterećenju građana, rekao bih da, to je bio uspeh. Ako je cilj bio tržište javnog prevoza, rekao bih ne“, rekao je za DW Jonatan Lazer, iz konsultantske kompanije specijalizovane za javni sektor civity Management Consultants.

Ogromna potražnja otkrila slabosti sistema

Još nije jasno da li bi novi klijenti na duži rok prešli na javni prevoz. Društvenim mrežama su ovog leta svakodnevno kružile priče o pretrpanim vozovima, pokvarenim klima uređajima i kašnjenjima od sat vremena.

Razlog tome je i činjenica da se u Nemačkoj mnogo ulaže u drumski saobraćaj, a manje u autobuski i železnički, na šta se godinama žale zagovornici javnog prevoza. I pre karte od 9 evra, putnici su bili suočeni sa bezbrojnim kašnjenjima i pretrpanim vozovima.

Savezna vlada je za 16 nemačkih saveznih pokrajina stavila na raspolaganje dodatnih 2,5 milijardi evra - kako bi nadoknadile gubitak u prodaji karata po normalnoj tarifi. Međutim, nije bilo dodatnih sredstava za dodatne kapacitete, osoblje i održavanje kako bi se zadovoljila povećana potražnja.

pročitajte još: Jeftine karte, pretrpani vozovi

„Karta od 9 evra je probleme u regionalnom transportu učinila vidljivim za sve. Nema dovoljno osoblja, a pogotovu nema dovoljno vozila da bi se odgovorilo na povećanje broja putnika u budućnosti“, rekao je za uredničku mrežu Nemačke (RND) Ralf Damde, šef radničkog saveta u DB Regio, regionalnoj podružnici Nemačke železnice.

Karta istekla - diskusija traje

Ali šta dalje? Kritičari jeftinih karata kažu da bi bilo bolje novac uložiti u infrastrukturu. Međutim, i pored neugodnih uslova putovanja, mnogi traže da se jeftina tarifa produži, pogotovo što Nemačka u poslednje vreme nije uspela da ostvari svoje ciljeve zaštite klime. Neki takođe žele i jedno i drugo:

„Rešenje očigledno nije da se javni prevoz ponovo učini manje atraktivnim (skupim kartama), već da se popravi/izgradi neophodna infrastruktura“, kaže se u diskusiji na društvenoj platformi Reddit.

Iako je eksperiment - karta za 9 evra za celu Nemačku - završen 31. avgusta, političari još uvek raspravljaju da li bi trebalo da se uvede neka slična karta i koliko bi trebalo da košta.

Jonatan Lazer kaže da je cena samo deo priče. Eksperiment je takođe pokazao vrednost racionalizovanog sistema prodaje karata. „Možemo da pričamo o ceni, ali treba da razgovaramo i o tome koliko je komplikovano kupiti kartu. Da li baš moramo da imamo toliko različitih sistema? Ili možemo to da pojednostavimo?“

Pratite nas i na Fejsbuku, preko Tvitera, na Jutjubu, kao i na našem nalogu na Instagramu.