Хто з автовиробників найбільше заробляє

У теорії все просто - найбільший автоматично означає найприбутковіший, адже що більша компанія, то більший зиск від так званого ефекту масштабу, притаманному масовому виробництву. Приміром, завдяки збільшенню кількості випущених деталей, скорочуються витрати на кожну з них. Але на практиці самий лише цей козир не є визначальним. Таке твердження унаочнює порівняння показників прибутку на один проданий автомобіль, які автовиробники отримали в першому півріччі 2016 року.

У рейтингу саме американська компанія Ford Motor Company посіла перше місце, попри те, що ще в нещодавньому минулому вона демонструвала далеко не найкращі результати. Та й для експертів успіх американців виявився неочікуваним. "Для нас це виявилося цілковитою несподіванкою", - каже у розмові з DW директор дослідницького центру при Університеті Дуйсбурга-Ессена CAR-Center Automotive Research Фердінад Дуденгеффе. Саме він є автором нинішнього дослідження про прибутки автовиробників.

"Наші дослідження підтвердили, що слабші гравці на ринку, чи то пак на позір слабші, змогли обійти велетнів ринку завдяки вищій прибутковості, а як наслідок і здатності вижити в майбутньому. Й лише тому, що в автомобільній галузі діють інші закони, ніж просто цей потяг до великих обсягів", - каже Дуденгеффер.

Чарівне слово "гнучкість"

Якщо вимірювати в абсолютних показниках прибутковості на один автомобіль та у валовій маржі, то найбільш успішнім автовиробником у першому півріччі 2016 року стала саме Ford Motor Company. За один проданий автомобіль Ford отримав 1652 євро прибутку в перерахунку. Показник валового прибутку - валова маржа, тобто без виплати відсотків за кредитами та сплати податків, становила 8,7 відсотка. Одразу за Ford друге місце посіла ще одна американська компанія - General Motors. У них валова маржа становила 8,6 відсотка. Такий результат теж виявився несподіванкою, тим більше, що 2009 року ця компанія змушена була навіть оголосити банкрутство.

На думку експерта Дуденгеффера, за цими успіхами криється важливе чарівне слово, і це - "гнучкість". "Гнучкість автовиробників - вкрай важлива", - каже Дуденгеффер, - вона призводить до того, що потужності, які всуціль автоматизовані й призводять до високих показників капітальних витрат, завантажуються на повну".

VW у програші від своїх структур

Найбільший автовиробник Європи - концерн Volkswagen - міцно загруз у своїх власних підходах. Хоч автомобілів під маркою VW продали в світі найбільше, але компанія досягла валової маржі в 4,5 відсотка - найгірший результат серед виробників такого калібру.

"Вже кілька років VW має структурну проблему", - каже Дуденгеффер. З одного боку 20 відсотків акцій концерну перебувають у власності федеральної землі Нижня Саксонія. Водночас в самому концерні велике значення відіграє гарантоване німецьких законодавством право профспілок втручатися в процес ухвалення рішень компанії. Так, гарантування збереження робочих місць - догма, яку годі обійти, а це вкрай сильно впливає на виробничий процес. "На сьогодні VW на власних потужностях виробляє місця для авто, так само випускає вісі, на підприємствах компанії випускають також інші компоненти за високих тарифів оплати праці в Німеччині. Ці робочі місця захищені, й в короткостроковій перспективі це добре, але це шкодить VW в питаннях прибутковості", - критикує експерт.

Зірка японців та південних корейців згасає

Так само й Hyundai-Kia та колишній лідер прибутків - японська Toyota - теж втрачають позиції. Приміром, Hyundai, показник абсолютного прибутку якого за один автомобіль становить 755 євро, навіть поступився VW за цим показником. У німців він становить 801 євро. Для порівняння: валова маржа Ford з 1652 євро за один автомобіль, в понад удвічі перевищує наведені показники.

Утім, позиції Toyota, валова маржа якої становила 1602 євро за один проданий автомобіль, не такі вже й погані, однак колись сліпуча зірка японців поволі згасає. "Скидається на те, що сьогодні міць японців, не лише компанії Toyota, а й таких гравців як Honda, Mitsubishi, Suzuki тощо, не так сильно виражена, як це було в минулому", - каже Дуденгеффер. Лиск колишніх зірок дещо потьмянів, здається, що в лідери виходять інші.

Виробники авто класу люкс грають у цілком інші лізі

Якщо порівнювати з виробниками масових авто, то компанії, що спеціалізуються на марках класу люкс й досі живуть в цілковито іншому світі. Так валова маржа BMW (9,5 відсотка) та Mercedes (7,9 відсотка) заробили за перше півріччя 2016 року досить непогано.

Та якщо брати за визначальний фактор саме абсолютний показник прибутковості, то компанії-виробники автомобілів класу люкс - це абсолютно інший вимір, адже їхні автомобілі коштують значно більше, ніж марки масових виробників. Тут найпоказовіші приклади - Ferrari та Porsche. У першому півріччі спортивні автомобілі Ferrari продавалися за ціною в середньому 310 250 євро за автомобіль, а машини марки Porsche за 93 410 євро за автомобіль.

Тож саме Ferrari, де валова маржа становить 18 відсотків, з відривом лідирує у цьому питанні в сегменті дорогих автомобілів. Іншими словами, цей показник означає 56 тисяч євро прибутку в перерахунку на один автомобіль. Значно меншими виявилися прибутки Porsche з 15 651 євро за автомобіль. Тож якщо порівнювати автомобілі Porsche з Ferrari, то перші можна придбати умовно кажучи просто "за безцінь", адже середня ціна автомобіля Ferrari перевищує автомобілі Porsche більш ніж втричі. Та в Porsche валова маржа обсягом 16,7 відсотка лише дещо нижча за Ferrari. Тож, якщо порівнювати з материнською компанією VW, якій належить Porsche, "дочка" справді живе в зовсім іншому вимірі прибутків. Аби домогтися такого прибутку який має Porsche на одному авто, слід продати 40 нових автомобілів під маркою VW.