Урожайний рік для німецьких постачальників у галузі кораблебудування

Німецькі постачальники радіють заповненим аж до 2007 року портфелям замовлень. На щорічній пресконференції Спілки постачальників для кораблебудування її голова Александр Нюрнберґ повідомив про зростання обороту більше ніж на п”ять відсотків. Глобалізація економіки дарує кораблебудуванню, а з цим також і постачальникам двигунів, вентиляційних систем та інших вузлів до кораблів урожайні роки. Дві тритини замовлень до німецьких постачальників надходять з-за кордону, і ця тенденція щоразу зростає, пояснив Нюрнберґ:

”Цілком зрозуміло, що кораблебудування здебільшого розташоване в Азії, особливо будування великих кораблів. Після того, як Японія на початку 70х років це розпочала, а Корея її наздогнала – для європейських постачальників там з”явився один з найважливіших ринків. Китай звичайно також. Останніми роками там відбувається велике економічне зростання.”

Замовники цінують в німецьких постачальниках не тільки якість вироблених комплектуючих до кораблів, а перед усім високоякісне обслуговування. Бути за добу там, де потрібно, у будь-якій точці світу, з повністю укомплектованою командою обслуговування та запчастинами – вважається стандартом у галузі. І ціни відповідають високій продуктивності. Говорить пан Нюрнберґ:

”Наші портфелі замовлень добре заповнені. Ми в змозі постачати за ринковими цінами. Але ми повині дивитися у вічі тому факту, що в азійських країнах, в країнах кораблебудування, зростає можливість забезпечення власними запчастинами. І вони матимуть справу з дуже низькими витратами на заробітну платню та, зрештою, іншими витратами на фінансування підприємства”.

Отже, галузь постачання хоче використати урожайні роки для покращення своєї конкурентоздатності. Ризики для постачальників полягають у коливанні обмінних курсів та зростанні цін на сировину. Так, наприклад, подвоїлись ціни на спеціальні види сталі. Особливу кон”юнктуру в галузі постачання мають ті підприємства, які оснащують морскі кораблі. Про це розповідає член правління Спілки, Дітер Хорс:

”Ми є свідками потужного розвитку мореплавних ринків в усьому світі. В Європі, наприклад, ми можемо помітити підвищення попиту у Франції та Англії, і це призводить до зростання замовлень в німецькій галузі постачання. Разом з цим існує ще одна важлива сфера у морській промисловості. Це країни з економікою, що розвивається, тобто країни, які розбудовують власне морське кораблебудування, споруджують власні верфі, але ще не мають власної постачальної індустрії – самє в цій сфері німецька галузь постачання знаходить чимраз більше ринків збуту.”

Індія та Малайзія належать до таких країн. Або Південна Корея, де домінує кораблебудування, але в секторі будування морських кораблів нема ще власної галузі постачання. Дітер Хорс:

”У цих країнах нас зустрічають з розкритими обіймами. Бо вони розуміють, що експлуатація неоснащеного морського корабля є неможливою. Він буде непрацездатним. Тут йдеться про монтування завершальних компонентів."

Поки справи в галузі постачання йдуть добре, то її працівників непокоять лише проблеми особистого характеру. Про це розповідає Александр Нюрнберг:

”Це стосується виробництва у Німеччині, а також супроводження товарів закордон. Тут треба зауважити, що можливість знайти працівників, які щойно створили сім”ю, яким було б вже за 30, та які б до того ж були готовими працювати час від часу за кордоном – дуже мала.”

Але це вже скарги, так би мовити, на високому рівні. Один китайський співрозмовник прокоментував висловлювання Нюрнберга таким зауваженням: ”Якщо ви не маєте інших турбот...”

Йорн Ікен, Світлана Смородіна