У ФРН знайшли компроміс для вирішення "дизельної проблеми"

У Берліні 28 листопада за участі канцлерки Анґели Меркель (Angela Merkel), представників федерального уряду, голів земельних урядів та бургомістрів міст намагалися вирішити проблему забруднення повітря дизельними автомобілями. Результатом зустрічі, на якій прагнули врахувати інтереси всіх сторін, стала обіцянка федерального уряду виділити лише 2018 року не менше одного мільярда євро допомоги містам та громадам для покращення якості повітря.

Таку ж суму планується виділяти й в подальші три-чотири роки. Гроші доступні "хоч завтра", пообіцяла канцлерка Німеччини Меркель. Вона також запевнила, що питання виділення та закріплення фіндопомоги з федерального бюджету винесуть як одне з ключових для подальших коаліційних переговорів. На тлі цього канцлерка застерегла, що "час квапить", маючи на увазі, що в лютому 2018 року Федеральний адміністративний суд Німеччини розглядатиме питання заборони в'їзду дизельних автомобілів у центральні частини міст.

Власне, фіндопомогу місцевій владі у боротьбі із забрудненням повітря в Берліні обіцяли ще три місяці тому, коли уряд зустрічався для вирішення "дизельної проблеми" з бургомістрами та представниками автопрому. Але кошти поки так і не надійшли, процедура, вочевидь, була надто забюрократизована.

Важливість галузі

Переговори та їхній результат мають неабияке значення для автомобільної промисловості країни, адже підприємства галузі -  важлива складова німецької економіки. У ФРН на автопром припадає майже 800 тисяч робочих місць та п'ята частина загального обсягу експорту. Німецькі автомобільні компанії - традиційно в числі найбільших платників податків до бюджетів усіх рівнів. У Німеччині з населенням понад 82 мільйони на початку цього року було зареєстровано майже 56 мільйонів транспортних засобів, з яких близько 46 мільйонів - легкових автомобілів.

Згідно з оприлюдненими близько тижня тому прогнозами Асоціації німецької автомобільної промисловості (VDA), цього року галузь і надалі зростатиме, встановивши рекорд. До кінця року з конвеєрів у ФРН мають зійти 5,7 мільйона машин, а випуск автомобілів на заводах німецьких автоконцернів за кордоном становитиме близько 10,8 мільйона автомобілів.

Отруйні продукти згоряння дизеля

Власне, проблемним є те, що від згоряння дизельного палива утворюються мікроскопічні часточки сажі, а також оксиди азоту. Особливо гострою ця проблема є для старих дизельних автомобілів. Найбільше потерпають від дизельного чаду великі міста та міські агломерації з інтенсивним рухом транспорту. За спекотного літа чи зими без опадів ситуація лише загострюється.

Тим часом з 2008 року в ЄС, а з 2010 року - й у ФРН, набули чинності граничні норми забруднення повітря. Згідно з цими приписами, середньорічна допустима норма викидів оксидів азоту в атмосферу не має перевищувати 40 мікрограмів на кубічний метр повітря. Попри це, за даними міністерства захисту довкілля Німеччини, лише впродовж 2016 року 59 відсотків розташованих у містах станцій контролю якості повітря зафіксували перевищення гранично допустимих норм. Торік у Мюнхені та Штутгарті було зареєстровано практично вдвічі вищі норми, у Гамбурзі та Кельні - не менше 60 мікрограмів на кубічний метр повітря.

Так само встановлено граничні норми й для сажі - 40 мікрограмів на кубометр. Щоправда, тут винуватцем викидів є не лише дизельний двигун, а й автомобільні шини під час гальмування, спалення вугілля та мазуту на ТЕС і  ТЕЦ та важка промисловість. З 2005 року в німецьких містах дозволено максимум 35 днів на рік фіксувати норму 50 мікрограмів сажі на кубометр повітря. Торік такі показники було зафіксовано лише в Штутгарті. Решта міст Німеччини не мала й 30 таких днів.

Практичні кроки без жертв для автопрому

Програма фіндопомоги місцевій владі передбачає й залучення автомобільної галузі. Очікується, що німецькі автомобільні підприємства виділятимуть щороку до 250 мільйонів євро на фінансування відповідних програм щодо покращення якості повітря. Щоправда, автопром поки не поспішає приєднуватися та розкидатися грошима. Особливо затято опираються цьому закордонні автомобільні компанії, представлені на німецькому автомобільному ринку.

Проти збільшення фінансового тягаря на промисловість виступають почасти й самі мери міст та представники місцевої влади. На їхню думку, якість повітря в містах можна покращити кількома практичними кроками, в тому числі заміною дизельних автобусів громадського транспорту електробусами, розширенням мережі велосипедних доріжок та збільшенням кількості електрозаправок для електрокарів на парковках.