吉利集團與李書福的天價賭注

(德國之聲中文網) 近年來，李書福以及吉利集團不斷通過全球併購壯大自己的實力。早在2010年，李書福就斥資18億美元從福特汽車手中購得了瑞典轎車品牌沃爾沃（台灣等地譯法：富豪汽車）。而在去年，他進一步購入了母公司沃爾沃集團的33億美元股份，還成為了英國跑車廠商蓮花汽車(又譯路特斯)的大股東。美國初創企業Terrafugia飛行汽車、馬來西亞寶騰汽車的最大持股人也是李書福，倫敦計程車的製造商LEVC同樣為他所有。

外界時常將李書福與美國傳奇企業家福特做對比。1986年，李書福創立了浙江吉利集團。當時，這家企業的主營業務還是電冰箱；90年代初，公司轉營摩托車製造，1997年開始轉向汽車行業。而收購戴姆勒股份，則是李書福迄今為止的最大海外收購案。

宏大"戰爭"一部分

目前身價高達165億美元、在富比世中國富豪邦上排名第10的李書福，將這筆收購視為一場宏大"戰爭"的一部分，旨在抗衡在全球汽車市場上迅速崛起的特斯拉、谷歌、優步以及同樣來自中國的百度等企業。他在成為戴姆勒第一大股東的新聞通稿中指出，在抗擊"外來入侵者"的戰鬥中，既有汽車廠商無法獨自抗衡。

成為第一大股東，也讓李書福更有希望能夠說服戴姆勒這一老牌德國企業向吉利分享技術。李書福認為這一技術分享將是企業生存的關鍵。而業內分析人士則認為，戴姆勒並不會那麼容易被說服。就在周一，戴姆勒集團監事會中的職工代表發布聲明強調，勞方將仔細審視這筆收購案，並且尤其關注戴姆勒在德國的就業崗位保障事宜，"我們希望李書福對戴姆勒有著長期的興趣，能夠和我們的員工一起促進集團的進一步發展。"

去年12月，李書福在一次講話中指出，全球新一輪科技革命和產業變革大幕已經拉開，人工智慧、新能源革命、萬物互聯都近在眼前。

戴姆勒此前已經與中國國企北汽集團成立了合資公司。此次吉利收購股份，亦有可能對這一合作關係產生影響。而沃爾沃集團也在周一(2月26日)發表聲明，指出集團將在今年4月解除董事會成員薩穆爾森(Håkon Samuelsson)的職務，原因則是李書福收購戴姆勒股份引起了一些人對競爭對手的擔憂。沃爾沃集團在聲明中指出，沃爾沃集團與戴姆勒在卡車以及大客車領域互為競爭對手，因此集團不希望被對方瞭解企業內部情況。薩穆爾森是沃爾沃轎車的董事長，該公司由吉利集團完全掌控；而沃爾沃集團則只是部分股份為吉利集團所持有。

德方的擔憂與質疑

中國官方媒體新華社則在周一刊文強調，吉利收購戴姆勒股份反映了中國汽車廠商在海外市場行情看漲，體現了中國汽車製造業的整體實力上升。

李書福的連續大手筆收購，也與中國政府的國家戰略相吻合：加強高科技產業的實力，通過電動汽車、無人駕駛技術實現汽車產業的全球性飛躍。

在德國，不乏對這筆收購背後動機的質疑聲。戴姆勒監事會的員工代表宣佈，將仔細研究吉利集團的承諾與行動。市場專家警告，如今吉利將會對戴姆勒策略和技術過於瞭解。

德國經濟部長吉普理斯(Brigitte Zypries)對斯圖加特當地媒體表示，當來自中國的競爭對手入股戴姆勒時，需要有一些解釋——吉利集團是如何實現掌握近10%的股權的；要檢查是否遵守了股權登記要求。她稱會密切關注吉利的入股。 

戴姆勒企業方面則在本周一三緘其口，表示投資對話的具體內容是商業機密。

柏林表示不擔心

周一（2月26日），德國政府措辭謹慎地認為，吉利入股賓士純屬"企業自主決策"。德國聯邦政府一名發言人表示，李書福將與梅克爾的經濟政策顧問進行會晤，但依照慣例，德國政府不會透露這一會晤的進一步訊息。

德國社民黨經濟議題發言人韋斯特法爾(Bernd Westphal)也認為，吉利入股戴姆勒並無大礙，"原則上，我們不能散佈德國嚇阻外國投資者的訊號。只要遵守我們的規則，就會受歡迎。但是中國資本在德國的這類行為，也為我們提供了一個契機，要求中方也為在華德國投資者提供同樣的待遇。"長期以來，德國經濟界一直指責北京方面沒有在市場準入、公開招標方面為德企提供公正待遇。

文山/王凡/謝菲(德新社、路透社、法新社)

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