沃爾沃不想成為「中國製造」

（德國之聲中文網）"沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利"這也是吉利總裁李書福永不厭煩的想對外傳達的訊息。中國這家汽車製造商三年前動用18億美元資金收購了沃爾沃的絕大多數股份。3年後的這個傳統瑞典汽車製造商已經重振旗鼓，奔向新的未來。沃爾沃在中國成都成立了第一家歐洲以外的生產車間，準備通過向市場推出新型豪華車翻開中國汽車市場的新篇章。沃爾沃繼瑞典托斯蘭達(Torslanda)以及比利時根特（Gent）以後，開設的第三個生產車間讓這個斯堪的納維亞的品牌第一次成為真正意義上的"全球化汽車生產商"。

瑞典人和中國人在這方面的合作可以成為中國對外投資的範本。中國財大氣粗的企業收購危機之中的歐洲企業時，總會引起歐洲人的恐慌。但如果問一下沃爾沃的管理層，就會聽到許多正面的東西。沃爾沃亞洲地區生產車間主管菲約爾丁（Katarina Fjording）負責組建位於成都龍泉經濟開發區的沃爾沃新廠。說起中方老闆，她表示，吉利沒有干涉他們的工作。在與中國政府機關打交道的過程中，吉利提供了幫助，但沒有插手其他事物。

沃爾沃擺脫福特束縛

更重要的是，沃爾沃終於可以擺脫前任大股東福特的束縛。多名沃爾沃的經理都一致表示，福特曾經讓沃爾沃的路越走越窄。但"如今，我們比在福特時期擁有更多的自由。"他們透露，美國方面曾經嚴格規定沃爾沃必須裝配何種型號的引擎。而且，現在公司內部的官僚作風也幾乎不復存在。一位經理表示："我們很高興終於擺脫了這個累贅。"另外一名領導人物充滿激情的說："我們現在又可以成為沃爾沃了。"

廠長丹尼爾森（Lars Danielson）表示："吉利相信我們知道該做什麼事。"在擁有千萬人口的成都設立廠房的整個過程"百分之百的由沃爾沃負責"，而資金則來自吉利。由於外國汽車製造商只能通過和中國廠商成立合資公司的方式在中國生產，所以吉利就得和自己旗下的公司成立合資公司。吉利在這方面可一點也不摳門，但需要與銀行展開合作，包括國家開發銀行（CDB）。

李書福表示："我們必須現在投資。收購沃爾沃是一次戰略性投資。"這位49歲的企業家從一名小企業主已經發展成中國首富之一。他透露，自己有"長遠的目標。"計劃未來和沃爾沃一起製造汽車。在李書福眼中，沃爾沃"不是累贅"，而是一種"補充"。吉利的任務是服務低端市場，而沃爾沃的定位則是高端市場。李書福表示，"大力投資，為的是創造美好未來。"

互惠互助，但不是＂中國製造＂

成都生產廠的建成讓沃爾沃在中國也組建好了一條全新的供應鏈，而且歐洲的生產車間也能夠從中受益。經理們對中國供貨商的品質和靈活度感到驚喜。在中國採購製造能夠減少成本。沃爾沃借此也能夠更好的掌握資金流向，抵消匯率動蕩帶來的損失。

為了實現2020年在全球範圍內銷售80萬輛汽車的目標，新加入的成都廠區就顯得更為重要。從長遠的角度上來說，沃爾沃打算利用中國的產能向亞洲、美國和歐洲提供產品。至於什麼時候時機才成熟，李書福願意讓瑞典人來自行決定。他表示："這是必須由沃爾沃做出的決定。"公司目前的注意力都集中在如何在中國建成投產公司歷史上最先進的生產車間，向中國這一世界上增長速度最快的汽車市場提供產品。目前，高端汽車生產商在中國都能夠實現雙位數增長。

儘管沃爾沃和中國已經走的越來越近，但這一瑞典汽車品牌的品質以及安全標準不應該因為在中國生產而受到影響。沃爾沃汽車成都工廠總經理德默尼克（Benoit Demeunynck）一再強調："不會做任何品質上的妥協。"他表示，無論是在托斯蘭達、根特或是成都，"各地的標準都是一樣的。"雖然像梅塞德斯、寶馬、奧迪這樣的生產商已經證明，中國也有生產豪華轎車的能力。但德默尼克害怕代表廉價的"中國製造"給瑞典的這一汽車品牌帶來負面影響。他表示："我們最不想聽到的就是，一輛車是'中國製造'。"

綜合報導：任琛（德新社）

責編：洪沙