MH370給航空業的教訓和啟示

（德國之聲中文網）今年3月8日，搭載了239人的馬航MH370在從吉隆坡飛往北京途中失蹤。儘管該機被認為墜毀於南印度洋，但迄今為止，國際社會的搜尋工作未能為這架飛機到底發生了什麼提供任何線索。針對事故的後續影響，航空業獨立安全專家耶茨接受了德國之聲的採訪。

德國之聲：通過MH370的航班事故能對該行業目前的航班狀態追蹤能力做出哪些判斷？

耶茨：在這個用智慧型手機上的應用程式就能對人進行追蹤的時代，這個事故讓很多人大吃了一驚：航天業在追蹤能力上並不領先。事實上，該行業很長時間以來就落後於時代。其中有歷史原因，也有行政和財務原因。

可以用於航空領域的技術不斷湧現，然而要將這些創新用在座艙或者機體上需要幾年，甚至幾十年。飛行領域的監管異常嚴格，這也是必要的，畢竟一個有問題的決定可能導致航班失事、多人喪生。

這一事件還表明，航班狀態追蹤能力明顯有待改善，然而航空業現在才開始著手這個問題。改善航班追蹤能讓人更精確地確認墜毀飛機的位置，從而在時間上對尋找可能生還者有利。

為避免悲劇重演，航空領域採取了哪些措施？

國際民航組織最近與航空業及其他利益相關者達成共識：建立了改善全球飛行追蹤的項目計劃，其中包括一套旨在將訊息及時傳遞給正確人員來協助搜救、訊息恢復和事故調查的短期、中期和長期目標。

歐洲航空安全局迅速採取了行動，宣佈了一項針對飛行記錄器（黑盒子）和水下定位裝置的新提議，以便在發生意外的情況下幫助迅速完成訊息恢復。

歐洲航空安全局的建議包括，將飛行記錄器的水下定位裝置的訊息傳送時間從30天延長至90天。另外，該組織提出為跨越大洋的大型飛機配備可以有更長定位區間的新型水下定位裝置。

值得注意的是，歐洲航空安全局的新要求僅僅適用於在歐洲航空安全局成員國註册的飛機。延長駕駛艙語音記錄器的記錄時間也僅適用於新的、大型飛機上的作業系統。

另外，飛機也可選擇配備一種能在6海裡內精確定位的設備。此外，安裝在新的大型飛機的駕駛艙語音記錄器的最短記錄時間應該由現在的2小時增加到20小時。

聯絡性--飛行航班任何時候都能和機外世界發送和接收訊息，是否是問題的關鍵？

聯絡性可能是答案之一，然而是從長遠角度看。儘管很多現代飛機配備了寬頻上網系統，但它們所支持的頻寬有限。造成這個問題的部分原因是目前衛星技術的頻寬有限。

大量數據被接收、儲存在飛機的黑盒子中，一般認為，如果黑盒子不斷向地面傳輸數據，它會佔據可用的寬頻信道。

如何解決這一問題呢？

一個解決辦法是，只有當飛機系統出現問題時再向地面發送最關鍵的數據。然而落實這種辦法還有很長的路要走。

航空業可以從這次事件中汲取哪些教訓？

航空業得到了很多教訓，但他們是否汲取教訓、在實踐中有所動作尚待觀察。2009年造成228人死亡的法航事故後，國際航空業的120名代表曾經聚在一起，建議了一些更容易找到墜海飛機的方法。

他們建議，黑盒子應該使用更大的電池，這樣黑盒子發射信標的時間最可以延長至90天，而不是30天。他們還建議，黑盒子應該設計為可以從飛機脫離、浮至水面，而不是與機身其他部分一起沉到海底。另外，建議改變黑盒子的傳輸頻率，以便讓其訊號接收範圍不僅限於目前的2000米。然而，這些建議直到現在都未能被付諸實踐。

阻礙建議實施的最大障礙是什麼？

監管機構和航空業就成本問題存在摩擦。航空公司普遍不願意接受會導致他們不得不為之斥巨資的更換系統、飛機零件的安全建議和安全要求，盡一切可能反對這些建議、要求。

MH370上至少有兩名乘客是盜用護照登機的。這在安全方面給了我們哪些啟示？

在當今，兩名旅客使用盜取護照登機這個事實本身已經超過了人們可以接受的範圍。簡潔地說，在一些司法管轄區，保障安全有名無實。

馬航對MH370的處理方式招致遇難家屬們的抗議。在遇到類似事故時，航空公司應該怎麼做？

在危機情況下，航空公司需要更好處理溝通問題。從開始就要建立信任和好感，這直接影響著航空公司在事後與家屬的溝通以及其公司業務。

馬航對於這一事件的處理從一開始就很混亂，這讓乘客家屬從悲傷轉為抗議、生氣地等待消息、憤怒地面對誤傳，而馬航通過簡訊告知一些家屬飛機墜毀的消息也讓其感覺受辱。

耶茨（Chris Yates ）是英國的一名針對航空安全的獨立咨詢師。

採訪記者：Gabriel Domínguez 編譯：萬方

責編：樂然