不和諧的發展：經濟騰飛 交通滯後

單只在深圳海港，在2002年至2004年間，貨櫃发送量已經增加了70%。展望未來，亞洲地區的自由貿易協議還將在幾年內相繼生效，這也意味著外貿貨運量的繼續飆升。

另外，中國國內市場也將迎來一個增長期。從1980年到2003年，中國國內的貨運量已經提高到原來的5倍，其中一半是船運，其次是鐵路運輸，佔到貨運量的三分之一，公路運輸則佔了10%。

船運的意義之所以重大，是與廣闊的水路網路分不開的。中國大約有11萬公里長的河流路段可以通航，還有1萬8千公里的海岸線與各大港口相連。

但是，現有的公路鐵路基礎建設顯然不再適應中國的人口膨脹及經濟發展。除了東部沿海地區，中國內地的公路建設普遍滯後，不能真正貫穿連通各個城鎮和地區。因此，大規模的基建項目還勢在必行。

截至2003年年底，中國擁有3萬公里長的高速公路，這在全世界是首屈一指的，但是其品質標準遠遠落後於歐洲。 如果將中國所有的公路長度相加，大概可達1800萬公里。

另外，中國的鐵路建設也不能滿足時代需要，晚點延誤、過於擁塞更是家常便飯。

總而言之，中國急需在未來改善運輸現狀，從2003年到2015年的預計年增長率為4.2%，而歐盟25成員國在交通建設方面的平均年增長率為2.4%。而且，中國還在未來面臨著一項任務，即完成運輸重心由水路向陸路的轉移。

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